Le MotoGP a un besoin urgent de redécouvrir l’historicité perdue avec l’effondrement vertical de Honda et Yamaha, ainsi que la sortie d’une marque comme Suzuki.
L’innovation qui avance, dans un environnement comme le MotoGP, est accueillie avec positivité, mais l’histoire du motocyclisme repose aussi sur des constructeurs du plus haut niveau. Ducati a un historique de succès assez récent dans la catégorie reine, sans parler de KTM. Le Groupe Pierer a compris l’importance de faire revivre les vieilles gloires du passé.
MV Agusta fait partie des équipes les plus performantes de tous les temps dans le monde des deux roues. L’entreprise historique de Varèse possède un héritage qui mérite d’être relancé au plus haut niveau, comme en témoignent les 38 titres pilotes et 37 titres constructeurs remportés jusqu’en 1976, année au cours de laquelle Giacomo Agostini a célébré son dernier triomphe au championnat du monde. Au niveau de l’entreprise, MV a connu de nombreux changements de mains depuis lors. Elle rejoint le Groupe Cagiva, puis a rejoint GEVI Spa de 2005 à 2007, puis chez Harley Davidson en 2008.
La famille Castiglioni est revenue à la tête de la marque italienne jusqu’en 2014, Mercedes-AMG détenant 25 % des actions. C’est à ce moment-là qu’est intervenue la dynastie russe des Sardarov en 2018. Le responsable de la gestion de la marque a tenté d’en faire un fabricant de premier plan, mais la stratégie n’a fonctionné que partiellement. Des modèles haut de gamme ont été lancés, mais la nouvelle étape avec Pierer Mobility AG – propriétaire de KTM, Husqvarna et GASGAS – pourrait être décisive.
MotoGP, MV revient-il ?
Le groupe autrichien a acquis 25,1% de la société, une part qui est ensuite passée à 50,1%, devenant ainsi l’actionnaire principal. L’objectif est d’augmenter le chiffre d’affaires avec des opérations ciblées. Il existe également un projet visant à exploiter l’historicité de la marque pour revenir dans la première classe avec des objectifs très sérieux. Ils ne développeront pas de moteur indépendantmais ce sera une équipe satellite de KTM qui obtient d’excellents résultats en MotoGP.
En 2027, KTM et MV Agusta partageront le nouveau moteur de 850 cm3, c’est pourquoi MV Agusta ne sera pas un constructeur indépendant mais une équipe client. Il leur aurait fallu faire des investissements fracassants pour devenir constructeur indépendant. Cependant, les MV de la classe supérieure devraient utiliser un châssis et un aérodynamisme différents de ceux des KTM. Les nouvelles règles représentaient une savoureuse occasion de rendre une fois de plus fiers les hommes de l’entreprise varaisienne.
