Le monde à l’envers. Des fêtes aux visages allongés. Comment passer de la pole à Monte-Carlo à l’exclusion du top 10 à Montréal en deux semaines ? Ferrari est arrivée au Canada convaincue qu’elle pouvait se battre pour une autre première place et une autre victoire. Une course folle – la météo est incertaine – pourrait redonner espoir après les pires qualifications de la saison sur une piste jugée favorable.
Leclerc : «Nous avons toujours été lents»
Leclerc, 11ème, expliquait que les problèmes avaient commencé lors de la dernière séance d’essais libres : « Nous n’avons jamais été rapides de toute la journée, alors nous aurions pu mieux gérer la Q2. C’est très étrange de passer d’un week-end parfait comme celui de Monaco à celui-ci et sans savoir pourquoi. Je suis plutôt inc…”. En fait, les raisons du flop doit être attribué à l’incapacité de chauffer les pneus jusqu’à la température souhaitée. Les (mauvaises) performances de Leclerc et Sainz, très proches l’un de l’autre, soulignent un déficit, probablement identifiable dans la préparation de la voiture. Les réglages choisis ne permettaient pas de allumer les pneus, qu’ils soient neufs ou d’occasion : « La situation ne s’améliorerait pas si nous passions aux pneus neufs – a révélé Sainz qui s’est également trompé lors de la dernière tentative – s’ils m’avaient dit que nous j’aurais eu autant de difficultés au Canada, je ne l’aurais pas cru. Malheureusement, à partir des troisièmes essais libres, nous avons complètement manqué d’adhérence et d’équilibre.”
Vasseur : «Nous n’étions pas en ordre»
Des problèmes inattendus après un vendredi difficile pour tout le monde – la pluie intermittente n’avait pas permis un roulage continu et donc aucune référence fiable – qui avait cependant laissé aux pilotes Ferrari des sentiments positifs, tant sur sol mouillé que sec. «Nous avons beaucoup eu du mal avec les pneus et nous n’étions pas les seuls – a admis Vasseur – : nous n’avons pas trouvé la bonne solution au niveau des réglages et des pressions, nous devons faire un meilleur travail. Mais en course, ce sera différent et nous pourrons toujours revenir. »
Le choix d’envoyer les pilotes en piste à la fin de la Q2 avec des pneus usés s’est également avéré erroné, pourquoi ? «Nous avons dû laisser la dernière série de nouveautés pour le troisième trimestre : Et puis Russell a pris la pole avec des pneus usés, donc c’était très difficile de comprendre le comportement des pneus cette fois-ci.”
Revenir? Le Canada se prête
Le directeur de l’équipe ne perd pas confiance, mais des problèmes qui semblaient résolus sont revenus : la Ferrari 2024 tarde en effet à amener les pneus dans la bonne fenêtre de fonctionnement en un seul tour, une limite déjà payée sous forme de positions sur la grille. À Montréal, la facture était très élevée, mais l’île Notre-Dame a été le théâtre de retours ou de retournements sensationnels par le passé. Tant que nous nous comprenons, quelque chose cependant. Parce que passer du sourire à la dépression est un moment.
