Pour Ferrari, cela n’aurait pas pu être pire au Canada. UN fin de semaine De F1 où les attentes étaient très élevées et où, tout bien considéré, le pire était révélé. Un mauvais revers qui ramène effectivement la rousse sur la planète Terre après l’ivresse émotionnelle de Monte Carlo. Dans 2 semaines, dans Espagnenous obtiendrons sans aucun doute des résultats différents dans un scénario différent où, le Cheval cabré, devra nécessairement apporter des réponses à de nombreuses questions. En attendant, nous pouvons analyser la course Montréalen essayant de comprendre ce qui s’est passé pour les autres équipes aussi haut.
Regardons les vitesses moyennes en lignes droites lors de la première besogne assignée. En examinant les données, vous pouvez clairement quantifier ce Bozzi, ingénieur piste monégasque, a communiqué à la radio pendant la course. Sur les trois lignes droites principales Charles perdu entre 8 et 10 km/h sur les premiers, en raison du problème lié au Unité de puissance. Sainzbien qu’il soit un peu plus rapide que son compagnon, en a payé le prix position de la piste pas idéal. Pour cette raison, l’Espagnol a été contraint d’anticiper la phase de freinage, laissant quelque chose en termes de vitesse moyenne dans la ligne droite.
Cependant, parmi les coureurs de tête, aucune différence majeure n’apparaît en termes généraux, avec Taureau Rouge, McLaren Et Mercedes à peu près au même niveau en ce qui concerne ce fondamental. Le seul fait notable que l’on peut sans doute relever concerne la gestion du système hybride sur le W15 De Georges Russell. En déplaçant le point de visée vers la partie centrale du graphique, on voit bien comment, dans la ligne droite entre les virages 7 et 8, la monoplace allemande grise et noire de l’Anglais exploite, plus que ses adversaires, le supplément de puissance que le moteur garantie des générateurs MGU-H Et MGU-k
La situation climatique n’est pas des plus confortables Canadapermet d’effectuer une analyse relative à la vitesse moyenne maintenue par les pilotes dans trois sections différentes de la piste Montréal. Le mise en page de la piste Québec il a séché assez rapidement grâce au nouveau revêtement, tandis que la stratégie de course avec une piste en constante évolution était bloquée par l’arrivée imminente d’une nouvelle nappe d’eau. Des pluies qui sont finalement arrivées tardivement et avec nettement moins d’intensité que prévu.
F1, Ferrari très lentes à cause du trafic
Dans cette partie du grand Prixle septuple champion du monde et prochain pilote Ferrariau siècle Sir Lewis Hamiltonà bord de son Mercedes W15 parvient à introduire dans la courbe une vitesse moyenne plus élevée, dans toutes les sections analysées, par rapport à celle du reste du concurrent pris en considération. L’expérience du pilote anglo-caribéen permet des performances égales dans les courses lentes et rapides. Le pilote britannique expert, à la radio, a été invité à prêter une attention particulière à la sortie du virage 2, le seul tronçon dans lequel le pilote d’origine Stevenage il ne pouvait pas exceller.
La performance des deux était également bonne McLaren. Norrisà bord de son McL38 il a montré un rythme nettement supérieur à celui de son coéquipier. Durant la première besogne assignéetous deux ingénieurs de piste de l’historien équipe Les Britanniques ont rappelé à leurs pilotes la nécessité de refroidir les pneus. Pour ce faire, nous sommes sortis de la trajectoire optimale pour exploiter les parties encore humides de la piste. Le cible fourni à Assiettes était de maintenir les pneus en dessous de 80 degrés à l’arrière, pour limiter les phénomènes provoqués de la surchauffe.
Grâce au rythme supérieur dans les courbes et les lignes droites, le vainqueur de la Grand Prix de Miami il a réussi à se rapprocher Verstappen dans les premiers tours de course et de gagner la première place sans trop de difficultés. Les deux Ferrari au contraire, ils sont forcément plus lents, se retrouvant empêtrés dans un groupe de monoplaces qui à ce stade de la course n’avaient pas le rythme des leaders. En revanche, repartir de l’arrière suite à une mauvaise qualification a encore compliqué les choses pour l’équipe. F1 le plus célèbre au monde. Aussi pour les deux “Carlo” il se concentrer était de refroidir les pneus le plus possible, même si dans leur cas la surchauffe était généralement moindre
F1, Verstappen meilleur dans les virages, Norris doit gérer le survirage
Dans la deuxième partie de course, avec les pneus secs, nous avons pu identifier plus clairement les vraies valeurs des différentes monoplaces. Verstappentout en continuant à se plaindre de problèmes avec le l’extrémité avant et une attitude sur les trottoirs du RB20 le numéro 1 n’est pas optimal, dans l’ensemble c’est le meilleur. En talent de Hasselt obtient la référence moyenne la plus rapide dans les sections les plus lentes. Il le fait parce qu’il parvient à tirer le meilleur parti d’une monoplace bien équilibrée avec une faible consommation de carburant.
Norris c’est le pilote qui se rapproche le plus des vitesses fixées par le champion du monde. Landau il a loué la performance du fou de Bassan McLaren surtout dans les virages moyennement rapides, se montrant beaucoup plus fort que son coéquipier. Le jeune Anglais gagnait quelque chose par rapport à Verstappen dans ces changements de direction, mais au prix d’une usure plus importante des composés. L’énergie supérieure imposée aux pneumatiques l’obligeait, en direction du boîtepour gérer survirage dehors pour administrer les pneus.
Finalement, nous analysons les données relatives à la vitesse de pointe et à l’utilisation du DRS tout au long de la course. Le graphique suivant se réfère à la section comprise entre les courbes 12 et 13, où Ricciardo c’est en moyenne le plus rapide à la fois avec l’appareil ouvert et le vantail fermé. Entre meilleure équipe Mercedes enregistre les meilleures références grâce à un dispositif de réduction traîner très efficace. Lorsqu’ils ouvrirent l’aile mobile, Hamilton et Russell ils ont gagné 22 et 25 km/h par rapport aux séances où le dispositif n’était pas activé.
Les deux McLaren au lieu de cela, ils se sont montrés meilleurs au début de la séquence DRS, profitant d’une monoplace plus adroite en traction et en virage, comme nous l’avons vu dans les graphiques précédents. La retraite des deux Ferrari ne vous permet pas d’analyser les performances du SF-24 de cet aspect et ouvre à quelques considérations concernant la fin de semaine réalisée par des monoplaces italiennes. En sortant du double podium avec une victoire en Principauté à la double retraite dans Québec ça fait vraiment mal. Pour le troisième grand Prix d’affilée n’ont pas de réel retour sur la qualité ou non de l’efficacité du SF-24.
Auteurs: Alessandro Arcari – @berrageiz – Léonard Pasqual – @PasqualLeonardo
Images: Scuderia Ferrari – F1Tv
