Granfondo, la raison d’une crise qui n’épargne personne

Commencer les chiffres vers le bas Granfondo et les organisateurs qui souffrent, une crise qui ne fait aucune distinction géographique en Italie et qui risque de s’aggraver si des solutions adéquates ne sont pas étudiées. C’est le tableau qui s’est présenté au cours du premier semestre italien en ce qui concerne les événements cyclistes qui, jusqu’à il y a quelques années, pas si lointains, produisaient des chiffres très différents, pour le plus grand plaisir des sponsors et des organisateurs.

Une baisse de 50% du VTT au cours des 9 dernières années

Une étude réalisée par nos soins sur le nombre de partants présents aux premiers Granfondos en 2015 met en évidence une baisse de près de 50% dans toute l’Italie, même en Secteur VTT, qui n’a pas épargné même les événements les plus importants en Italie comme le Dolomites Superbike, considérée, à juste titre, comme la mère de toutes les copines. Allez 4554 partants en 2015 de la course de Bolzano (source Datasport) nous sommes passés à 2209 de 2023donc c’était pour le Selle Ronda Hero (3864 en 2015 – 1945 en 2023) et nous pourrions continuer avec l’appel de toutes les GF italiennes de VTT, mais le résultat serait le même. Une tendance négative qui s’est accentuée après la crise pandémique de 2019 en raison COVID ce qui a fortement affecté la pratique sportive.

Même résultat également en Sicileoù le VTT a toujours représenté le noyau dur du cyclisme régional et le fleuron de Fédération sicilienne de cyclisme, au point d’amener le Championnat italien de marathon absolu dans notre région le 2 juin à Letojanni. L’Marathon de l’Etnala course reine du sud de l’Italie, passe de 927 partants en 2015 à 629 en 2023 (données MTB Online et Endu), Course cycliste Etna Nord depuis 320 de 2023 à 200 de 2024, Gf Valle Del Nisi depuis 370 de 2023 à 220 de 2024. Des données irréfutables qui unissent pour une fois l’Italie, sur un objectif de compétitions de niveau moyen-haut du point de vue organisationnel, qui annule a priori d’éventuels alibis liés à la qualité de l’événement.

Les tendances changent

« Les goûts et les tendances des cyclistes ont changé, ils sont devenus moins compétitifs et recherchent l’agrégation et le divertissement au détriment de l’esprit de compétition, ajoutez à cela l’augmentation des coûts et un nombre peut-être trop exagéré de courses au calendrier et voici le résultat.” – dites-nous Michele Carella, âme de Mtbonline.it ainsi qu’une référence à l’échelle nationale en matière de calendrier des compétitions de VTT. “Les sponsors – continue Carella – dans la période post-covid ils se sont éloignés des événements sportifs et par conséquent la répartition des coûts pèse presque exclusivement sur les inscriptions individuelles. Cela a entraîné une augmentation des coûts qui pousse inévitablement les motards à devoir choisir et utiliser leurs ressources annuelles à allouer aux compétitions et ces dernières années, cette situation s’est encore aggravée..

Même orientation pour le secteur routier

“Commune naufragium, omnibus solatium», disaient les Latins (chagrin commun demi-joie), mais le naufrage collectif cette fois ne console pas du tout ceux qui investissent du temps et de l’argent dans l’organisation des copines sur la route. Si le chemin de terre souffre, l’asphalte offre également peu de satisfaction, mais avec la circonstance aggravante que les coûts exigés, notamment ceux liés à la sécurité, sont bien différents de ceux du VTT, où le danger lié à la présence de véhicules sur les itinéraires de montagne et boisés est considérablement réduite. Mais analysons les chiffres plus en détail, en prenant toujours comme référence les événements les plus célèbres à l’échelle nationale. La baisse moyenne du nombre de participants est également dans ce cas d’environ 50% avec des cas sensationnels comme celui historique Neuf collines, qui est passé par là 12 000 membres en 2016 au 6 350, dont 953 étrangers, de 2024 (données obtenues sur le site officiel de Nove Colli).

Chez nous, les choses ne sont pas différentes. Si l’on prend comme référence les deux Granfondos que nous avons suivis, à divers titres, en tant que partenaires, GF Tour de l’Etna et GF Ville de Raguse, le déclin était évident, bien qu’avec des chiffres de départ très différents de ceux des importants FG du centre et du nord de l’Italie. A Pedara, le Gf dell’Etna a enregistré 160 membres auxquels il faut ajouter 60 participants au cyclotourisme, pour un total de 220 par rapport aux 350 de l’édition précédente, tandis qu’à Ragusa les participants étaient 390respect à 440 l’année dernière, avec un quota de 35 participants liés au secteur compétitif, notamment juniors, qui ne paie pas de frais d’inscription.

Des causes similaires au secteur du VTT

Les mêmes raisons que celles associées à la crise du VTT sont celles imputables au secteur routier Granfondo. Le problème est principalement lié aux coûts supportés par les membres potentiels, mais aussi à un calendrier chargé qui a été conçu pour augmenter l’offre provoquant en fait l’effet inverse. Si l’on suppose qu’un cycliste amateur de la Sicile orientale décide de s’inscrire à un GF en Sicile occidentale, il doit considérer une dépense liée au “voyage” (un terme approprié si l’on considère l’état de nos autoroutes) avec un coût total, entre l’aller et le retour, pas moins de 50 euros. A cela s’ajoutent 80 euros pour la nuitée (prix moyen d’un B&B) et 50 euros pour la nourriture (collations, dîner et éventuellement un déjeuner alternatif à la pasta party proposée par l’organisation), pour un total de 180 euros.

Avec un tel montant, à combien d’épreuves un cycliste amateur aux revenus moyens peut-il participer ? C’est la réflexion qui pousse certainement le passionné à bien réfléchir, avant de décider, à combien de courses participer, en tenant également compte des engagements familiaux et professionnels qui ont la priorité absolue sur ce qui reste, rappelons-le, une passion et rien de plus. (continue…)

Une offre enrichie et variée

Si l’on remonte il y a une dizaine d’années, il y avait essentiellement deux disciplines : la route et le VTT. “Aujourd’hui l’offre est plus variée” – dites-nous Matteo Conforti de MTB Magazine/Cicloturismo, contacté par téléphone. “Auparavant, seules deux spécialités étaient pratiquées, maintenant l’utilisateur a découvert différentes facettes du cyclisme qui ont pris les noms de Gravel, E-bike, Downhill comme dérivations du VTT, tout comme ils préfèrent un Randonné plus relaxant à la compétition, en ce qui concerne la route. , qui libère l’amateur des horaires d’entraînement chargés et ne nécessite pas de frais d’inscription dépassant 10/15 euros”.

Le cyclotourisme se développe

Si d’un côté l’aspect compétitif lié au GF souffre, celui qui lui est associé croît de manière exagérée cyclotourisme. Dans ce cas également, les chiffres italiens ne laissent place à aucun malentendu. Dans le Une fréquentation record en 2023 qui ont également créé un impact économique important lié à une série de services qui font sentir leur impact positivement sur les économies locales. D’après une enquête réalisée par « Voyager à vélo 2024 », faite par Legambiente, il est apparu qu’en 2023, ils étaient 56,8 millions touristes, passionnés de cyclisme, qui ont opté pour des vacances liées à l’environnement et au territoire à vivre sur deux roues, avec une augmentation par rapport à 2019, année avec le plus haut pic de touristes en Italie, de +4%. En termes d’impact économique sur le territoire, nous sommes passés de 3,2 millions d’euros de 2015 a 5,5 millionsi en 2023 (données FIAB).

Des solutions pour faire face à la crise

La solution au problème du déclin des effectifs n’est pas facile à trouver, du moins pour l’écrivain. Il va sans dire qu’à partir d’une analyse des problèmes soulignés dans cet article, également avec la contribution des opérateurs du secteur, il semblerait que l’attention s’oriente vers une planification plus prudente des calendriers et une réduction des frais d’enregistrement, mais c’est peut-être pas assez. Les dépenses auxquelles un organisateur doit faire face sont vraiment élevées car tout a augmenté, du carburant des motos relais, au coût des bénévoles (qui ne sont pas bénévoles), en passant par les services audio/vidéo, jusqu’à la restauration qui fournit les pâtes. fêtes, et ainsi de suite pour toutes ces personnalités qui contribuent à la création de ce type d’événement. Une réduction du coût de l’enregistrement ne peut pas affecter la sécurité ni, encore moins, la qualité, car l’amateur est exigeant, critique et parcimonieuxtoutes qualités qui ne peuvent pas coexister ensemble.