Daniil Kvyat parle de lui à la veille des 24 Heures du Mans, entre le défi aux couleurs de Lamborghini dans la catégorie reine du WEC et la possibilité de revenir en Formule 1
13 juin 2024
Sparfois il doit transpirer, portez un casque et une combinaison et courez pendant 24 heures d’affilée. le Mans. A Monte-Carlo, cependant, Daniil Kvyat était un VIP entre les camping-cars et l’hospitalité des différents amis qu’il a encore dans le paddock : “Eh bien, vous savez que voir des collègues faire autant d’efforts et transpirer pendant que je mange avec Mario Isola de Pirelli, ou plutôt en très bonne compagnie, me fait réfléchir quand c’est moi dans la voiture et que les autres me regardent en buvant quelque chose.”
MMontecarlo ou Le Mans pour un chauffeur ?
“Monte Carlo. C’est le morceau que j’ai toujours aimé. Piloter ici en F.1 était excitant et j’ai toujours bien fait, donc j’ai de bons souvenirs en ce moment !
Avez-vous déjà pensé à un retour en F.1 ? Après tout, tu es encore jeune…
« Oh oui, merci d’être encore jeune, j’ai eu trente ans cette année, donc je suis maintenant un pilote mature. Merci en attendant. Oui, je suis définitivement rapide, puis j’ai une chose qui compte toujours, encore plus en Formule 1 : maintenant plus qu’avant et c’est l’expérience, donc de ce point de vue, je serais certainement un bon achat pour chaque équipe, mais pas toutes les équipes. Ce n’est pas seulement l’expérience qui compte, mais il faut considérer beaucoup de choses. La F.1 est un monde très compliqué, donc pour ma part je suis toujours prêt. Je pense que je peux encore avoir quelques années de fraîcheur, disons en général, alors qui sait ce qui va se passer. Pour revenir en F.1, il faudrait que beaucoup de choses se produisent, disons beaucoup, et beaucoup de choses devraient se produire en même temps, disons.”
Oui, mais vous faites partie de cette catégorie de pilotes valides, comme me l’a dit Jarno Trulli, qui sont absents et ne peuvent pas se connecter, contrairement à ceux qui devraient rester chez eux. C’est donc toujours très compliqué de trouver le bon équilibre. Mais il y a des postes vacants dans certaines équipes. N’as-tu pas essayé ?
“C’est vrai. Mais F.1 a toujours été un monde assez, disons, politique. Où il est un peu compliqué d’entrer, peut-être sans les bonnes connexions. Maintenant, il y a une partie de moi qui est d’accord avec ça, une autre partie de moi manquera toujours de conduire des voitures de F.1. Mais je fais quand même mon travail sur la piste et maintenant j’aime le projet Lamborghini et et après ? Si nous avons besoin de parler à des personnes intéressées, nous en parlerons. Si j’étais manager d’une équipe, je chercherais quelqu’un avec de l’expérience, car, disons, cela fait certainement une différence.”
P.parlons plutôt du week-end du Mans avec Lamborghini : cette année vous avez commencé avec la splendide SC63, mais le WEC est devenu un championnat assez compliqué et difficile car il y a Porsche qui gagne, Ferrari qui a déjà gagné et veut se répéter, puis tous les autres. Avez-vous été surpris par ce que vous avez vu ? Et quelles sont les possibilités de développement ?
« Le WEC est un championnat très compétitif, même si nous sommes engagés avec notre Lamborghini avec seulement quelques kilomètres derrière nous par rapport aux autres, qui ont déjà plus d’un an d’expérience et de nombreux kilomètres. Repartir ainsi de zéro n’est pas facile, mais nous avons terminé quelques courses. C’est déjà important et nous découvrons de plus en plus de choses sur la façon de faire fonctionner au mieux la voiture. Il est difficile. Nous allons maintenant avoir les premières mises à jour et elles seront assez décisives pour comprendre dans quelle direction aller pour rivaliser avec nos rivaux. »
Les 24 Heures du Mans sont une course un peu atypique Selon vous, est-il plus important de réussir cette course ou de dominer tout le championnat ?
« Eh bien, dans le monde de l’endurance, les 24 heures du Mans ont toujours été une course en soi, un peu comme l’Indy 500 : n’est-ce pas la course qu’il faut conquérir ? Le Mans est une course particulière. Comme vous le disiez, c’est tout à fait unique. Il a des stratégies particulières, une durée, il est très important de ne pas s’y tromper. Disons que nous devons faire une course propre, être toujours là, même à la fin, donc c’est ce que nous visons et voyons si nous pouvons le faire. Ce sera un bon test pour toute l’équipe. Voyez si après avoir réussi à terminer certaines courses de 6 et 8 heures, ce sont maintenant nos premières 24 heures et ce sera un grand défi, mais nous avons aussi deux voitures là-bas, donc j’espère vraiment une grande victoire.
Ce n’est pas un paradoxe qu’en F.1, le dimanche, vous courez en pensant à la gestion des pneus et du carburant, alors que dans les courses du WEC, qui sont des courses d’endurance, je vois que vous frappez à la porte et que vous faites pratiquement les courses de sprint, vous avez-vous inversé les concepts ?
« Non, écoutez, il y a plus de gestion des pneus, du carburant et des stratégies qu’il n’y paraît. Évidemment réparti sur de longs relais de course. Cela dépend beaucoup de la stratégie qu’il impose avant la course, ou peut-être que cela peut changer plus tard, pendant la course. Il faut être très flexible et s’adapter aux conditions. Il y a beaucoup plus de communication d’un point de vue stratégique, je dirais. La course est bien plus compliquée que celle de la F.1, je peux le garantir, en raison des nombreuses variables en jeu.”
