Le géant du segment enduro revient sur le marché en trombe : Honda et KTM tremblent, les offres avancées par la concurrence sont incroyables.
Honda et KTM ils disposaient de grandes marges de manœuvre sur le marché, allant la plupart du temps sans faillir à convaincre leurs clients des motos proposées sur le marché. Mais désormais, ils doivent nécessairement surveiller leurs arrières, puisqu’un géant du secteur a décidé de se relancer et de le faire avec brio. Voici tout ce qu’il faut savoir sur ces goodies arrivés sur le marché.
2024 lance enfin progressivement sur le marché les vélos présentés l’année dernière. Mais évidemment, il montre aussi, en parallèle, quelles seront les pépites de l’ensemble de 2025. Ces dernières regroupent 100 % des innovations prêtes à être lancées d’ici Moteur bêta.
Le géant de l’enduro enfin revient se faire entendre et promet de procurer de belles émotions grâce à ses incroyables vélos. La nouvelle saison s’annonce donc mémorable et Beta s’apprête, de son côté, à donner du fil à retordre à toute la concurrence. Également à KTM et Honda qui sont devenus décidément importants dans le secteur. Voyons tout ce qu’il y a à savoir sur les deux modèles qui sont sur le point d’arriver. Les yeux définitivement tournés vers les nouveaux RR 2T et 4T XPRO Mon 2025.
Le géant de la moto se relance : des nouvelles de Beta
Beta prépare la présentation des nouvelles RR 2T et 4T XPRO My 2025. Le premier démarre à partir de 125 cc et monte jusqu’à 300 cc, tandis que le second a des cylindrées différentes de 350 cc pour monter jusqu’à 480 cc. Le constructeur bien connu s’apprête ainsi à lancer sa propre version X-Pro ! « Ride like an XPRO » est le lancement de la campagne de présentation de ces deux joyaux et cela ne pourrait pas être plus juste.
Commençons par RR X-Pro 2T mon 2025, d’une cylindrée de 125 cm3 et d’un moteur monocylindre 2 temps refroidi par liquide. Les suspensions sont ZF, la fourche est SHC (c’est-à-dire à chambre hydraulique séparée), tandis que le cadre est presque entièrement renouvelé pour rendre le vélo lui-même plus précis et plus stable.
Là RR X-Pro 4T MON 2025 comme mentionné, il dispose d’un large segment avec des performances plus importantes. Ici on parle encore d’un monocylindre refroidi par liquide, mais les temps deviennent 4. Ici aussi le cadre et la suspension sont totalement renouvelés, la fourche et l’amortisseur ont été créés “à partir de zéro”.
Les prix finiront par rendre fou tout le monde : à partir de 8 290 euros pour le 125cc e il atteint un maximum de 9 490 euros pour le 480cc. Bref, le plafond des 10 000 n’est pas dépassé et la concurrence commence à sérieusement regarder par-dessus son épaule.
