Le MotoGP se prépare au changement radical de réglementation de 2027 : moteurs de 850 cm3, aérodynamisme limité et bien plus encore. Mais pourquoi ces nouvelles règles sont-elles nécessaires ? Dans cette mini-série nous essayons de donner quelques réponses : nous commençons par un peu d’histoire du MotoGP et de ses performances
Où va le MotoGP ? Il s’oriente vers une réglementation qui apportera des changements radicaux aux motos en 2027, avec l’intention déclarée de augmenter les dépassements et donc le spectacle.
Mais qu’est-ce qui a fait diminuer les dépassements et le spectacle en ce premier quart de siècle de vie de la catégorie ? Disons-le tout de suite : C’est la faute des ingénieurs. Qui ont toujours été là, bon sang, mais avec l’avènement du 4T ils ont pu appliquer leurs idées beaucoup plus efficacement qui avait déjà été étudié en Formule1… et avec sensiblement les mêmes effets.
Electronique et aérodynamique : la leçon de la F1
On parle d’électronique et d’aérodynamique bien sûr, ce qui aura un très gros poids dans notre histoire même si nous sommes tous passionnés par les discussions. sur la mécanique moteur et le châssis, qui ont néanmoins fait de grands progrès. Mais sur le plan conceptuel, du point de vue du châssis, de la suspension et des freins, les MotoGP se rapprochent des anciennes 500 2 temps qu’ils ne le sont d’un point de vue électronique et aérodynamique – tout simplement parce que les cadres en aluminium, la suspension moderne et les freins en carbone étaient déjà là à la fin des années 90, alors que presque rien n’existait dans les domaines électronique et aérodynamique.
Mais ils étaient déjà très développés. dans le domaine de la Formule1 où des études avaient déjà été menées depuis la fin des années 1970. Dès lors, on le sait, la réglementation avait bougé : jusqu’à la fin des années 80, avec une réglementation beaucoup plus libre, il y avait eu des améliorations allant jusqu’à 20% ou 30% en temps au tour sur 20-25 ans. Puis ils ont commencé à interdire les minijupes, l’effet de sol actif, les systèmes de freinage indépendants sur les roues, moteurs turbocompressés; et comme on peut le voir sur ce graphique que nous rapportons, si l’on part de la première saison de MotoGP (2002), le règlement de la F1 a été beaucoup plus efficace pour maîtriser les performances, et aujourd’hui les F1 courent à peu près aux mêmes horaires qu’avant (moyenne entre l’Australie, la Malaisie, le Canada (ville), l’Allemagne, la Hongrie, l’Italie, le Brésil, le Japon).
MotoGP : trop de performances ou trop de technologie ?
Le MotoGP, en revanche, a continué de s’améliorer. Bien sûr Dorna a introduit le pneu unique, l’unité de commande unique, la limite de l’alésage au maximum, il a également essayé de réduire le déplacement ; mais après 21 ans, les temps au tour ont baissé en moyenne de 6 secondes par tour, une énormité (moyenne entre Jerez, Le Mans, Barcelone, Sachsenring, Mugello, Brno, Motegi, Sepang, Phillip Island, Valence).
Cela signifie que les ingénieurs ont réussi à générer de plus en plus de puissance (conduite et freinage) et à mieux l’utiliser, mettre le pilote en mesure de s’approcher constamment du tour idéal. Au cours de ce voyage, deux choses se sont produites : les motos sont de plus en plus fatigantes à conduire, transformant des pilotes qui pouvaient encore fumer et avoir du ventre il y a quelques années. en vrais super athlètes de la vie monastique. L’autre chose est que plus vous vous rapprochez du trajet idéal, et moins le pilote a de place pour improviser. Le pilote ne peut que commettre des erreurs, alors qu’il lui est plus difficile de “faire de son mieux” – comme cela arrive encore, par exemple, en motocross.
À ce point on entend déjà les plaintes, mais à moins que vous vouliez faire comme les Américains qui courent délibérément avec des véhicules « basse technologie » comme NASCAR en auto ou le King of the Bagger en moto, il faut accepter le progrès. Le MotoGP n’est pas le 500, le 500 ne reviendra jamais et ce qui peut être fait, c’est seulement gouverner le développement de la technologie pour éviter que le pilote ne prenne trop de place en arrière-plan.
Dans cette courte série de vidéos nous verrons alors qu’est-il arrivé au MotoGP ces dernières années et comment la nouvelle réglementation 2027 cherche à répondre à ces défis technologiques et sportifs. Nous le ferons avec quatre axes dédiés à moteur, électronique, aérodynamique, pneus et châssis. On se retrouve dans une semaine avec le premier épisode !
