La dixième étape du championnat du monde 2024 il va dans les archives. UN grand Prix certainement pas aussi déficient que le canadien pour la rousse qui cependant, même en Espagne, n’atteint pas l’objectif souhaité. Pourtant les conditions étaient réunies. Surtout, le désir de vengeance, nourri avec beaucoup de passion par Frédéric Vasseur. Puis il mise à jour. Des mises à jour au niveau du bas et de la zone du ventre qui laissent présager un nouveau saut de qualité pour le Cheval cabré. N’était-ce pas le cas ? Trop difficile à comprendre pour le moment. L’étude des données qui sera réalisée au cours des prochains jours sera certainement utile à l’équipe Maranello. Ceci étant donné que vendredi prochain nous reprendrons la course, cette fois en L’Autricheà la maison Taureau Rougepour la deuxième nomination de triples en-têtes.
Reculer. Ferrari il a souffert tout le vendredi. Les deux SF-24 ils ont pris la piste et, pour la première fois pendant la campagne compétitive 2024, les deux voitures italiennes n’étaient pas équilibrées. Rotation excessive et instabilité au niveau de l’essieu arrière dans les virages à grande vitesse. C’est pour cela que la nuit dans le simulateur a été longue. Un travail qui a sans aucun doute payé, car samedi, c’était une tout autre histoire. Les problèmes mentionnés ci-dessus ont été atténués mais restent présents. Si l’on ajoute à cela que les “deux Carlos” n’ont pas su maximiser le premier secteur en qualifications, la boucle se referme. Cinquième et sixième places confirmées aujourd’hui en course. Sans infamie et sans éloge, comme on dit.
Taureau Rouge reste la voiture la plus solide du lot. Celui du Néerlandais cependant, étant donné que Checo Pérez il continue d’afficher des performances très éloignées de celles de son coéquipier. Et ce, malgré le renouvellement de contrat de deux ans censé offrir une booster mental pour le Mexicain. Verstappen au contraire, il sait tirer pleinement parti de sa voiture et aujourd’hui, au mépris de ceux qui lui ont posé des problèmes, il a “expliqué” à tout le monde pourquoi sur la carrosserie de sa voiture de course colorée course bleue il fait connaître sa présence autocollant du numéro 1. Discussion similaire pour McLaren. Là MCL38 C’est une super voiture et le mises à niveau De Tu m’aimes ils fonctionnent très bien. Comme cela s’est produit dans Taureau Rougece week-end Norris a donné un gros salaire au partenaire de garage.
Il l’a battu en qualifications et a pris le pôlealors qu’en course il franchissait la ligne d’arrivée à moins de trois secondes de chef du championnat du monde. Ensuite il y a Mercedes que si jusqu’à grand Prix De Moine cela ressemblait à une équipe en sérieuse difficulté, perdue dans des problèmes techniques et incapable d’atteindre le bon point de fonctionnement du W15avec les récents mise à jour il « discipline » les flèches noires incrustées de noir. Il l’a si bien fait qu’en CanadaGeorge Russell il l’a pris pôle et puis gâcher la chance de gagner, aujourd’hui, le prochain pilote Ferrari Lewis Hamiltonremporte la troisième marche du podium, suivi de près par son équipier et compatriote qui termine la course à la quatrième place.
F1, Ferrari diversifie sa stratégie et Mercedes revient presque
Nous arrivons ensuite au rouge. Comme mentionné, la compétitivité générale de la voiture italienne n’était pas à la hauteur des standards des leaders. La seule arme qui Ferrari pourrait utiliser dans la course était la faible dégradation. Usure des pneus qui semblait effectivement très bonne sur la voiture Leclercmoins sur celui-là oui Sainz. C’est pour cette raison que le mur boîte il décide de tenter une tactique agressive avec le numéro 16. Une stratégie qui pourrait certainement s’avérer payante. Procédons cependant dans l’ordre. Charles il se sentait très à l’aise avec eux Pirelli avec une bande rouge, le Doux pour ainsi dire, dès les essais libres. C’est pourquoi dans le Fp3 il les a choisis pour tester le SF-24 en configuration carburant élevé. Un besogne assignée de 6 tours où il a montré une dégradation positive, car les temps obtenus diminuaient après le temps attaque.
Cette étude signifiait que, pendant la Compte rendu dimanche matin, une des stratégies pour se réchauffer était justement de terminer la course avec le Doux. Ce faisant, le Monégasque a tenté de creuser au maximum l’avance. besogne assignée de la course, toujours effectuée avec le pneu entouré en rouge. Il l’a fait en différenciant le travail de Sainz que sur celui-ci à la place composé ça ne convenait pas parfaitement. Pourtant il avait bien commencé Carlos surmonter Charles. Mais il n’a pas été capable de gérer aussi bien la dégradation. Au contraire Leclerc il a continué “sa relation” avec elle Doux jusqu’au 23e tour. Un élément qui lui a quand même permis de conserver la tête Sainz jusqu’à la seconde besogne assignéeoù il a ensuite choisi de chausser les pneus Moyen.
Dans cette partie de la course Charles il a montré une attitude un peu trop agressive lors des premiers tours. À cause de ça Bryan Bozzi, son ingénieur de piste, lui a suggéré de gérer les pneus dans les virages à grande vitesse. Comme c’est arrivé avec le premier courir sur Douxdonc, Leclerc il a partiellement appuyé sur l’accélérateur dans tous les virages à grande vitesse. Cette mesure était nécessaire pour éviter de mettre trop d’énergie dans la carcasse, augmentant ainsi les températures de fonctionnement et, par conséquent, réduisant la durée de vie utile des pneumatiques. Le plan a fonctionné, à tel point que 22 cartouches supplémentaires ont été lancées à la ferme avec ces “chaussures”, récupérant chrono sur ses adversaires même si au niveau du type de pneus ce n’était pas satisfaisant comme, selon le Monégasque, dans les phases de virage un glissement latéral léger mais continu faisait sentir sa présence.
Nous arrivons donc à la troisième et dernière partie de la course, où Leclerc il a encore choisi les composés Doux. Dès qu’il fut sur la piste, le garage à distance il lui en a indiqué un précis chrono à suivre qui, calculs en main, lui aurait donné la possibilité de concourir pour la quatrième place avec Russel à la fin. Charles il a respecté les consignes à la lettre, a dépassé son coéquipier plus lent et avec des tours rapides, maintenant presque le rythme de Verstappen Et Norrisa progressivement fermé le écart sur le pilote du Mercedes. Avec cinq étapes à parcourir, la connexion semblait désormais être une affaire accomplie. Toutefois Russel il s’est bien défendu, il a poussé ses capacités à l’extrême W15 avec le Dur et a pu résister à l’attaque d’une moustache. Encore un tour et pour Charles le jeu était terminé, le Monégasque franchissait la ligne d’arrivée Grand Prix d’Espagne littéralement collé au haut-parleur Mercedes De George. Péché.
