Des machines bien nées mais développées moins efficacement que celles de ses adversaires ? Des pilotes qui pensent plus au classement interne dans la case rouge qu’au tableau général, surtout dans une saison où l’objectif est le Championnat du Monde Constructeurs ? L’impression est que Ferrari retombe dans de vieux maux. Les problèmes canadiens et une piste indigeste ont suffi à raviver les cendres jamais éteintes d’une rivalité peu rentable et à faire perdre sa concentration à Charles Leclerc. On savait que Carlos Sainz allait devenir problématique dès le début de l’année, dès l’annonce de l’embauche de Lewis Hamilton. Et tout est compliqué par un marché suspendu à l’avenir de Max Verstappen (Mercedes le poursuit et attend toujours) ce qui a relégué l’Espagnol au deuxième voire au troisième choix (une offre Alpine est arrivée, mais la Williams à moteur Mercedes reste la favorite). Tout comme il était clair que le Monégasque était attendu pour faire un saut de qualité en tant que pilote complet, capable de gérer tout et tout le monde, dès l’arrivée du Totem F1. Cela ne semble pas être le cas. Et dire que le triomphe de Monte-Carlo a été perçu par tous comme un tournant.
Problèmes Ferrari et « rivalité » Leclerc-Sainz
Cela prend peut-être du temps, peut-être que Barcelone sera une leçon précieuse comme ce fut le cas pour Lando Norris vers Verstappen, mais dans le froid, en passant par Maranello en route vers l’Autriche, où se déroulera un Sprint samedi et le 11e GP de la saison, Fred Les paroles de Vasseur déjà dimanche sont encore plus significatives, lorsqu’il minimise les contacts fratricides et invite tout le monde à se concentrer sur l’amélioration des points faibles. La qualification, avant tout. Le team principal essaie de garder l’équipe concentrée et motivée, sans paniquer ni suivre les tensions entre Leclerc et Sainz. D’un autre côté, les données indiquent que Charles a parlé avec chaleur et peu de clarté. Celui dont a besoin un champion, celui qui veut remporter le titre. Celui que possèdent Hamilton et Verstappen. A Barcelone dans les 42 derniers tours des 66 tours, Leclerc a presque gardé le rythme du Néerlandais qui a dû se défendre du retour de Norris : 3 secondes payées contre 19 dans les 24 premiers tours. Signe que Ferrari n’arrive pas à allumer les pneus dès la première partie des relais et que les développements n’ont pas résolu le problème.
“Je n’ai jamais eu de doutes”: les mots de Hamilton
« Apporter quelque chose de nouveau à la voiture ne signifie pas naturellement un pas en avant, tout comme ne pas avoir de mises à jour ne signifie pas faire un pas en arrière. – La défense de Vasseur pour son équipe d’ingénieurs -. Et il faut considérer que chacun s’améliore, que chacun apporte de la nouveauté. Et cela prend parfois deux ou trois courses pour tirer le meilleur parti du package. Peut-être que nous ferons un meilleur usage de la voiture déjà en Autriche.”
Un test très attendu pour comprendre beaucoup de choses sur Ferrari. Même si une (mais déjà avant ces courses) est claire : Maranello a besoin d’un pilote phénoménal, également pour voir si Leclerc peut le devenir. ET le Hamilton vu lors des deux derniers matches, notamment en Espagne (où son jeune et rapide coéquipier George Russell a perdu du temps et le podium dans un combat inutile avec Norris), cela enlève tout doute sur le fait qu’il est entier et affamé. Et puis il parle déjà comme un capitaine. De ceux qui peuvent guérir les vieux maux rouges, là où Alonso et Vettel ont échoué. «Je ne sais pas ce qui est arrivé aux Ferrari lors des deux dernières courses, mais elles progressent quand même – Lewis voulait que ce soit clair -. À Barcelone, ils ont également apporté un package de mise à jour, je ne sais pas pourquoi ils ont eu un week-end ennuyeux. Mais non, je n’ai jamais eu de doutes sur mon choix de quitter Mercedes pour Ferrari et je n’en ai certainement pas maintenant.”. Des mots dont Maranello avait besoin.
