Là Ferrari arrive à L’Autriche comme quatrième force. UN fin de semaine De F1celui de Espagne, dans lequel plusieurs problèmes sont survenus. Des problèmes qui ont abouti à une prestation très fade. Bref, des résultats inattendus sur lesquels la rousse a travaillé très dur ces derniers jours. Celui du Montmeló ce n’était pas n’importe quel week-end car, un Barcelone, le Cheval Cabré a apporté un nouveau paquet de mises à jour assez important. Nous parlons d’un nouvel aileron arrière, de ventres allégés et d’un fond révisé dans sa partie initiale, ainsi que dans la zone cachée de la quille.
Ferrari essayé le package complet uniquement avec Sainz pendant Fp1avec seulement l’aileron arrière monté sur les deux SF-24. Lors des essais libres quelques petits test diffusé sur la voiture de Carlosmême si les techniciens ont décidé de ne pas utiliser de telles peintures visualisation du flux ou divers râteaux. Le paquet produisait les chiffres supposés sur le papier. Cette fameuse corrélation entre piste et environnement de simulation semble bien être là. Le nouveau niveau de charge satisfaisait largement aux équipe Italien qui, pour cette raison, considérait valable le mise à jour et l’a également gardé sur les voitures pour les qualifications et la course.
Pourquoi alors les mises à jour de Ferrari n’ont-elles pas atteint le saut de qualité attendu ? Il n’est pas si simple d’apporter une réponse claire à la question, mais nous pouvons sans doute formuler quelques considérations à cet égard. Au moment où vous apportez un mises à niveau tel, les différentes modifications aérodynamiques produisent une modification du champ de pression autour de la monoplace. Un aspect qui génère par conséquent un équilibre différent, car le centre de pression est soumis à un léger déplacement. Sans l’ombre d’un doute, plusieurs maux de tête inhérents à cette problématique sont survenus Espagne.
Pour l’équipe italienne de F1, il y avait un manque total de compréhension quant à la manière d’exploiter la mise à jour. En d’autres termes, Ferrari n’a pas pu optimiser les réglages de la voiture en tenant compte des nouvelles mises à jour.. Nous faisons référence à un problème que nous pouvons définir comme « côté voie », puisque la zone problématique a été limitée à la voie. Nous faisons référence aux délais insuffisants pour tester en profondeur les innovations à travers le simulateur, alors que l’objectif visait à extraire le maximum performance à travers installation.
F1, Ferrari : problème fictif du marsouin. Un réglage fin et une faible compréhension mettent à jour les vrais problèmes
Beaucoup en ont parlé rebondir (une autre façon d’appeler le marsouin même s’il n’y a en réalité pas de réelle différence entre les deux termes) présent à certaines vitesses de déplacement, le définissant comme la cause principale de la performance inattendue. En ce qui nous concerne, nous obtenons davantage en observant chaque tour de la fin de semaine à travers eux à bord. Pour le Ferrarien fait, un léger rebond aérodynamique n’était présent que dans T3tour 14, n’était certainement pas supérieur à celui de Mercedes ce qui, précisément dans cette partie de la piste, notamment lors des qualifications, a fait une grande différence sur le reste du parcours. concurrent.
Quant aux plis 3 et 9, courbes en appui à vitesse de déplacement élevée, le marsouinage était complètement absent : c’est pourquoi nous préférons parler d’instabilité au niveau de l’essieu arrière, résultant de la charge imparfaite due à un réglage imprécis des pilotes et des techniciens. Un aspect qui a enlevé la confiance aux deux pilotes Ferrari dans les virages rapides et a fait baisser la vitesse dans certaines sections du circuit catalan. Cet élément a été clairement noté après un examen attentif manutention et le comportement des voitures italiennes.
Enfin, quelques mots sur les pneus. Là Ferrari il ne savait pas comment les utiliser correctement au dixième rond de la Coupe du monde F1 de marque 2024, notamment en qualifications. Piste espagnole qui, de par sa conformation particulière, a mis les deux en difficulté SF-24incapable d’exploiter le bon degré de poignée, dans les trois secteurs, pendant la session. Il l’a confirmé lui-même Frédéric Vasseur, même si dans ce cas il a préféré ne pas entrer dans les détails. La question dans ce cas est simple : le deck était court car sacrifier une section de la piste pour en favoriser une autre signifiait automatiquement une perte de performance.
Ferrari ce qui malheureusement, contrairement Taureau Rouge, McLaren et aussi de Mercedes, il n’a pas été capable de percuter et surtout de maintenir les bonnes températures de fonctionnement des pneumatiques tout au long du tour. Un facteur qui rendait par conséquent l’adhérence pendant la séance tout sauf optimale.. C’est pour cette raison que les “deux Carlos” ont essayé des choses différentes stratégie d’échauffement ce qui n’a cependant pas résolu le problème. Un problème a également été rencontré en course avec beaucoup d’essence à bord qui, bien que mineur, a quand même fait sentir sa présence et a affecté les performances générales de la F1 Italien.
Auteurs: Alessandro Arcari – @berrageiz – Nicolas Arnerich – @niccoloarnerich
Images: Scuderia Ferrari – F1Tv
