Formule 1 : adieu aux jantes standards à partir de 2026 | PF – Actualités

Formule 1 : adieu aux jantes standards à partir de 2026 | PF – Actualités
Formule 1 : adieu aux jantes standards à partir de 2026 | PF – Actualités

Par Carlo Platella
Parmi les nombreuses innovations déjà annoncées avec la révolution de 2026, la nouvelle réglementation introduira un autre petit-grand changement. La Formule 1 revient au développement de la roue libre, après la brève expérimentation de l’offre standard ces dernières années. Les équipes devront créer leurs propres cercles de manière indépendante ou avec un partenaire extérieur, qui seront également plus étroits que les actuels, mais de même diamètre.

Cercles développables

Le règlement 2026 mettra fin au régime standard de mono-fourniture de jantes, actuellement en charge du japonais BBS Motorsport. Les cercles passeront du statut de composants standards (SSC) à l’open source (OSC), pour redevenir développés directement par les équipes. Être à propos composants open source cependant, les projets seront partagés et consultables par toutes les équipes, qui pourront s’en inspirer de la même manière que ce qui se passe actuellement avec les freins.

Malgré l’adieu à l’approvisionnement standard, la présence d’un fournisseur de référence n’est cependant pas exclue, de manière similaire au rôle tenu par Brembo spécifiquement pour le système de freinage. En effet, toutes les équipes ont librement choisi l’entreprise italienne pour la co-conception d’une pièce ou de l’ensemble du système, avec des projets différents selon les différentes équipes. Un scénario qui pourrait également se concrétiser avec les jantes.

Roues plus étroites

En plus d’être à nouveau développables par équipes, en 2026 les cercles seront également plus étroits que les actuels, avec environ 20 mm de largeur en moins à l’avant comme à l’arrière. Il s’agit d’un rétrécissement qui assure un allègement du train de roues sans réduire le diamètre des pneus, comme le propose Pirelli et le rapporte Mario Isola : “Nous avons estimé que le 16 pouces n’était pas la bonne solution. Nous avons proposé un 18 pouces plus étroit, ce qui allège un peu le système de roues, tout en garantissant des performances qui, selon nous, sont conformes à celles attendues” –

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