Au Anneau Red Bullonzième rond du F1 inscrit 2024. Sur la piste de l’équipe championne du monde en titre, Aston Martin il veut retrouver des vitesses de pointe significatives. Atteindre les valeurs de Ferrari Et McLaren, au moins. Pour ce faire, la configuration aérodynamique de la monoplace anglaise aura un appui moyen, choisissant probablement la spécification adoptée pour la course. Canada. Au cours des dernières courses, nous avons constaté à quel point l’augmentation du niveau d’appui généré par AMR24les vitesses de pointe ont pas mal souffert.
C’est précisément pour cette raison, compte tenu des caractéristiques de la piste autrichienne, sur un circuit rapide comme celui de Spielbergla voiture entourée de vert de course britannique il veut réaliser de meilleures performances dans ce domaine, un facteur qui pourrait le rapprocher de la lutte avec les meilleures équipes. Le compromis que les techniciensAston Martin ce que l’on cherche à trouver concerne principalement la limitation du glissement latéral des pneumatiques. Dans L’Autriche les virages à grande vitesse ont un impact moindre, mais la configuration aérodynamique plus détendue détériore la stabilité de l’essieu arrière.
Pour gérer ce casse-tête, l’équipe de Silverstone pourrait décider de renoncer à une petite partie de l’adhérence mécanique en traction, avec l’objectif clair de stabiliser la plateforme aérodynamique de la monoplace dans les sections les plus rapides du splendide parcours qui se déroule entre les montagnes. de Styrie. Pour réussir cet objectif, Aston Martin cela augmentera la rigidité de l’essieu arrière. Il ne devra le faire que partiellement pour ne pas limiter la capacité de traction en sortie de virages lents comme le 1, 3 et 4. Un compromis difficile mais indispensable pour accéder à des performances maximales.
De cette façon, l’écurie de F1 tout vert stabiliserait la voiture dans le but de limiter l’énergie mise dans les pneus pour réduire le glissement. Grâce à cette opération, le AMR24 il apportera une plus grande vitesse dans les courbes de la deuxième partie de la voie, en pouvant utiliser les hauteurs par rapport au sol établies lors de la phase de conception. Aston Martin pouvons faire ce choix sur la base des bons résultats dans les courbes lentes (partie centrale du graphique ci-dessus) glanés à partir de Barcelone.
F1, GP d’Autriche : Aston Martin stabilise l’avant de l’AMR24
Le terrain perdu en traction sera récupéré en fin de ligne droite en optimisant l’EOSS grâce à une meilleure efficacité. C’est le plan. Rendre l’arrière de la voiture et la plate-forme aérodynamique stables en augmentant la rigidité arrière devrait également permettre à l’aérodynamisme de mieux fonctionner. Le but est de récupérer une partie du potentiel encore inexprimé par les mises à jour. Cette configuration peut par conséquent faire progresser l’équilibre mécanique, rendant l’arrière de la voiture plus léger. Les plus grandes difficultés pourraient se situer dans la première partie du tracé, notamment entre les virages 1 et 4.
Dans ces deux courbes le bancaire de la piste et la traction avec un angle de volant important peuvent faciliter le survirage. Pour éviter ce problème, des stratégies précises seront étudiées concernant la réchauffer du caoutchouc, utile pour maximiser l’adhérence et par conséquent les performances dans la première partie de la piste. Par ailleurs, une étude de la trajectoire sera réalisée, pour sacrifier l’entrée dans la courbe et faciliter la sortie. Le travail de la suspension avant est également fondamental qui, en exploitant des bordures de trottoir peu invasives à l’entrée, doit permettre aux pilotes d’anticiper le point culminant.
Les techniciens de Aston Martin ils essaieront de rendre l’avant de leur voiture solide, ce qui permettra aux pilotes d’amener plus facilement une bonne partie de la voiture sur les trottoirs, qui sont cependant assez hauts. L’optimisation du front-end est étroitement liée à la performance du AMR24 dans les virages rapides, un avant capable de suivre les commandes du volant du conducteur doit être nécessaire. Pendant que vous le traitez, guidez plutôt un l’extrémité avant solide permet de stabiliser la voiture lors de l’entrée. C’est un aspect important si l’on considère que le freinage qui vous amène dans des virages plus lents s’aborde sans angle de volant et donc avec des roues droites.
Un aspect qui limite fortement la génération de survirage en entrée de virage. En gardant à l’esprit les différents examens techniques qui nous avons abordé, nous pouvons affirmer que le déplacement du centre de pression duAston Martin vers l’arrière pourrait faciliter les choses la manipulation. Dans les derniers virages du circuit, il faut veiller à maintenir les pneus dans la fenêtre d’utilisation idéale pour éviter les glissades néfastes dues au manque d’adhérence. La trajectoire à 9 et 10 est également fondamentale.
Encore une fois, également dans L’Autriche, il sera plus qu’indispensable de stabiliser le train arrière de la monoplace. Pour ce faire, il faudra optimiser la poussée aérodynamique de la monoplace britannique pour compenser l’adhérence qui pourrait faire défaut en raison du déplacement de charge et de la configuration avec moins de charge. appui. Comme mentionné, ils s’efforceront de rendre le travail du fonds efficace. Aston Martin cela en gardant à l’esprit à quel point un retour au Rouge est court Arènesespère pouvoir se rapprocher des premiers de la classe pour déclencher des duels intéressants.
Auteurs: Léonard Pasqual – @PasqualLeonardo – Alessandro Arcari – @berrageiz
Images: Aston Martin – F1Tv
