Là Formule Un se prépare à vivre le onzième de la sienne vingt-quatre rendez-vous saisonnier. Nous sommes donc proches de moitié d’une année compétitive dont les caractéristiques se dessinent progressivement. Il n’est pas encore temps de tirer des conclusions hâtives, mais Grand Prix d’Autriche peut représenter une nouvelle épreuve pour tout le monde, Ferrari devant.
Cependant le circuit de Spielberg il a récemment dit de bonnes choses aux Reds. Le l’année dernière, la Scuderia de Maranello a participé à l’une des courses dans lesquelles elle s’est montrée la plus compétitive face à l’insaisissable Red Bull. En effet, dans 2022 a pu le surpasser en termes de performances (une situation qui ne se produisait qu’occasionnellement). Il ne faut pas non plus oublier comment, dans 2020l’un des rares podiums pour une malheureuse monoplace est arrivé.
Là SF-24 elle n’est certainement pas malheureuse, au contraire, elle a montré qu’elle pouvait être une gagnante. Ça reste quand même balançant, sans apporter aucune certitude quant à sa valeur réelle. C’est déjà quelque chose de plus que la non-compétitivité éternelle des autres voitures envoyées en piste par le Cheval Cabré à l’époque actuelle. En relation avec MontmelóIl y aura deux grandes différences garder à l’esprit.
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Tout d’abord, je connotationi du parcours construit sur les collines de Styrie, totalement différents de ceux de l’usine située au nord de Barcelone. En Autriche, l’importance de l’appui est réduite, nous nous rapprochons d’un contexte « Arrêtez et partez »qui jusqu’à présent n’a pas été particulièrement amical avec Ferrari (Sakhir, mais surtout Imola et Montréal ont laissé un mauvais goût en bouche).
Deuxièmement, il y aura un Sprint. Les pilotes et ingénieurs auront donc à leur disposition une seule séance d’essais libres avoir une confirmation concrète de ce qui était prédit par les simulations. Il faudra donc aborder un rendez-vous d’une manière différente selon laquelle lemétéo inconnue.
Spielberg propose parfois forts orages (surtout la nuit) qui se déchargent peut-être lorsque les F1 sont fermées dans les garages, mais ils lavent le chewing-gum déposé sur l’asphalte, le “remettant à zéro”. Un autre aspect qui n’est pas apparu à Montmelò la semaine dernière. Ira à mélanger les cartes du concessionnaire ? Nous le saurons dans quelques jours.
