La dernière course de préparation de Filippo Ganna débutera en Autriche le 2 juillet et se terminera cinq jours plus tard : exactement vingt avant le contre-la-montre olympique de Paris du 27 juillet. Après le championnat italien sur route, qui s’est terminé à la quatrième place sur un parcours très difficile compte tenu de ses caractéristiques, les Piémontais ont repris le travail sur piste. Et nous avons profité des quelques jours précédant le Tour d’Autriche pour faire le point sur la situation avec son coach Dario Cioni. Curieusement, en parlant du contre-la-montre olympique, l’Autriche participera également aux Ineos Grenadiers : Tobias Foss et Magnus Sheffield : deux qui concourront pour les mêmes médailles avec leurs équipes nationales.
«L’Autriche est la seule course par étapes pour ceux qui ne font pas le Tour – explique Cioni – et qu’ils ont encore du travail à faire. Ce n’est même pas pour le prologue, qui se fera peut-être avec le vélo de route, mais pour ces 800 kilomètres de course dans lesquels on peut travailler tout en recherchant le résultat. Filippo vient de terminer deux jours de travail sur piste puis un de volume sur route. S’il passait trois jours au vélodrome, il en ressortirait trop fatigué et sans rien rapporter d’utile.”
Vous attendiez-vous à ce qu’il aille si vite dans la course sur route italienne ?
Après le Giro, il a travaillé un peu. Il a absorbé le travail, puis est allé vers les hauteurs et a fait quelques détails. La semaine précédente, en redescendant de la colline, il était également sur la piste. La victoire du contre-la-montre italien et cette quatrième place sont le résultat de tout cela.
Pourquoi faites-vous des blocs de deux jours sur piste et pas plus de trois ?
Au début, nous avons commencé avec des blocs plus longs, mais à partir de Tokyo, ils ne se sont plus répétés. Vous produisez beaucoup de qualité sur la piste et à notre avis cela commence à payer dès le troisième jour. De temps en temps, il recommençait même pendant trois jours, il n’y a aucune interdiction, mais Si vous voulez bien travailler, il vaut mieux en faire deux puis vous consacrer au travail en volume. Ce sont donc en fait des triplés, mais avec le troisième jour de déplacement.
Le Tour d’Autriche a ses belles ascensions : peut-il être géré ou la course se déroule-t-elle ?
La course est en cours, on ne peut pas trop prédire, à moins que l’on décide qu’un jour particulier on tentera de se sauver. Peut-être que vous décidez que sur cinq jours, vous en ferez deux à toute vitesse, deux d’entre eux vous serez en groupe et un vous sauverez votre jambe ou Cependant, vous essayez d’arriver à la ligne d’arrivée tout en ayant encore de l’énergie dans le réservoir.. Mais vous ne pouvez pas vous gérer comme lorsque vous vous entraînez et déterminer quand travailler au seuil et quand à moyen. En course, cela dépend aussi des autres, la chance étant que puisque vous n’êtes pas obligé de vous classer, vous avez la possibilité de ne pas en faire trop tous les jours.
Après les championnats d’Italie, Ganna a déclaré qu’à la maison, il utiliserait le vélo de contre-la-montre pour simuler des situations de course.
Il a commencé à le faire à Livigno, où il avait le nouveau et l’a utilisé plusieurs fois. Avec lui, il n’y a pas de gros besoins, car il passe très bien d’un vélo à l’autre. Sur piste par exemple, il a les mêmes mensurations que le vélo de contre-la-montre et puis de toute façon, étant spécialiste, il s’adapte facilement au poste. Et de toute façon, s’il y avait quelque chose à faire une séance sur les rollers car il pleut dehors, il le ferait très probablement avec le vélo de contre-la-montre au lieu de celui de la route.
Avez-vous déjà roulé derrière le vélo avec Ganna sur le vélo de contre-la-montre ?
C’est un peu difficile, il faudrait rouler à 70-80 par heure et sur les routes nationales ce serait risqué en cas de minimum inattendu. Une autoroute serait nécessaire, mais cela pose plus de problèmes qu’autre chose. Il a tendance à rouler sur un vélo de contre-la-montre, surtout s’il s’agit d’un entraînement assisté, c’est-à-dire avec quelqu’un derrière, a tendance à effectuer un travail spécifique et récupère entre les intervalles. Ou tout au plus il lui arrive de faire une montée, s’il veut le faire en position.
Avez-vous déjà toutes les références dont vous avez besoin pour le parcours parisien ou est-ce quelque chose qui dépendra de Velo une fois sur place ?
J’ai toujours géré le rythme, le rythme de pédalage, même lors des championnats du monde et autres événements avec l’équipe nationale, avec la collaboration qui a toujours été là. Marco (Velo, ndlr) assure principalement la partie exécutive et gère l’approche les jours précédents, étant responsable du secteur chrono. Nous avons toujours procédé ainsi, car il serait absurde de changer la méthode de travail juste autour de l’événement, après l’avoir fait d’une certaine manière toute l’année et avoir vu que ça marche. Il faut donc organiser des activités de soutien pour que Filippo ressente le moins possible la différence.
Celui de Paris est-il un contre-la-montre qui a quelque chose de particulier du point de vue du rythme et de la gestion de l’effort ou est-il assez linéaire ?
À mon avis, personne ne le sait jusqu’à ce que nous y arrivions et voyons comment ils mettront les barrières. C’est peut-être la seule vraie inconnue, c’est-à-dire voir à quel point ils réalisent le parcours technique, notamment dans les virages.. Cela influence les augmentations. Et puis il y a la météo, qu’il fasse chaud ou pas ou qu’il pleuve. Plutôt altimétriquement on parle de peu ou rien. Ceux qui sont allés le voir rapportent un parcours très rapide, car de toute façon les rares virages qu’il y a sont sur de grandes routes, donc cela dépend de la façon dont ils installent les barrières, rétrécissant la chaussée.
Le vent?
Sur un itinéraire urbain comme celui-ci, il est peu probable que cela soit un facteur. Nous sommes donc confrontés à un chemin très, très différent de celui de Tokyo.. La mise en place finale à tous points de vue se fait une fois sur place et avoir vu comment ils ont tracé les courbes, pour comprendre le rythme et comprendre comment répartir les puissances. Mais plus cela va vite, moins il y a de différences de stratégie.
L’année dernière, après la Coupe du Monde, on parlait des 12 secondes entre Evenepoel et Ganna, dites-vous qu’elles ont été comblées ?
On avait parlé des 12 secondes et du poids idéal, je me souviens. Comme nous l’avons vu ensuite le chemin, le poids n’est pas ici déterminant : l’impact d’un kilo est faible, voire nul.. Nous avons beaucoup travaillé, nous sommes restés dans la galerie pendant trois jours au total, entre ceux avec l’équipe et ceux qu’il a fait avec l’équipe nationale. Nous avons peaufiné divers éléments. Il y a un nouveau vélo, il y a un nouveau body. Je crois qu’il y a tout ce dont nous avons besoin, nous sommes convaincus que nous arriverons à ce jour prêts au bon moment.
Le nouveau vélo de contre-la-montre
Le nouveau contre-la-montre Pinarello de Ganna et Team Ineos Grenadiers il fera ses débuts au Tour de France et les Piémontais ne pourront pas l’utiliser dans la course avant les Jeux Olympiques. Il semble que l’anticipation du lancement aux championnats nationaux devait être exclue. D’après ce que nous savons, cela devrait être la synthèse de l’alliage utilisé pour le record de l’heure et le contre-la-montre Bolide. Parmi les détails, mais seulement par ouï-dire, il semble que la partie inférieure du guidon comporte des cornes pointées vers le haut plutôt que vers le bas.
Débuts en course donc, le 5 juillet à la Nuit Saint Georges-Gevrey-Chambertincontre-la-montre de 25,3 kilomètres : 7ème étape du Tour Ce jour-là, Ganna participera à une belle étape de montagne du Tour d’Autriche, avec une arrivée à St Johan/Alpendorf.
