FerrariEntrez Espagneil n’y comprenait rien ou peu au onzième rond De F1. Des essais gratuits très compliqués qui mettaient en fait en évidence un facteur : avec les nouvelles mises à jour, le SF-24 il semble qu’il ait perdu la capacité de se présenter sur la piste avec un réglage optimal de la voiture. On ne peut pas prétendre que la corrélation avec le simulateur est perdue. Il faut cependant souligner à quel point la rousse peine énormément à performer. Nous l’avons également clairement vu lors des qualifications du sprint, où Carlos Sainzle seul pilote Ferrari à avoir participé au T3il a eu presque une demi-seconde de Verstappen.
Une séparation qui fait particulièrement mal Spielbergcircuit très court. Charles LeclercCependant, il n’a même pas pu boucler un tour lancé dans la dernière partie des qualifications. Un problème avec le logiciel de sa voiture l’a laissé bloqué : l’anti-décrochage s’est détraqué. Nous parlons d’un système qui évite d’éteindre la voiture et, comme nous l’avons vu, se charge de l’éteindre. Tout cela après seulement quelques mètres parcourus la voie de dégagement. La marge d’un cycle de puissance Leclerc a réussi à rallumer le feu rouge, éliminant ainsi le bug du système. Mais il était déjà tard et le numéro 16 franchit la ligne d’arrivée pour s’élancer au feu rouge.
F1, Sprint Race Austria : Ferrari avec un bon rythme mais limitée par la température des freins
Les conditions de la mini-course de 100 km suivent essentiellement la météo de la qualification sprint : La température de l’air était de 28,7°C, celle de l’asphalte de 43,2°C. Humidité à 47%, intensité du vent soufflant du quadrant nord de 0,8 km/h. Les voitures italiennes pour le départ du Course de sprint ils les choisissent Pirelli bande jaune, pneus Moyen utilisé pour ainsi dire. Lors du tour de reconnaissance précédant la composition de la grille, les pilotes Ferrari dépensent beaucoup d’énergie pour mettre les composés en température, sachant que les longues lignes droites du premier secteur ont tendance à refroidir les composés.
Le départ a été annulé en raison d’un problème avec les feux tricolores. Raison pour laquelle les monoplaces de F1 ils sont obligés de répéter la procédure de formation avec une étape supplémentaire. Sainz prend un bon départ et prend position Russelpendant Leclerc il fait encore mieux et en réussit trois, dont le dernier Sergio Pérez avec une manœuvre vraiment brillante en accélération du virage 4. Dans cette première phase de course, il était très important d’attaquer, car le supposé petit train DRS cela aurait permis de conserver plus facilement les positions acquises au départ au moins dans les premiers tours.
Bozzi ouvre à la radio au 5e tour avec des informations très intéressantes. Derrière le Monégasque Perez n’est plus dans la zone DRS, tandis que devant Hamilton ne peut pas utiliser l’aile mobile pour attaquer son équipier. Adami suggère plutôt de faire attention à la façade. Désigne la gestion des pneus dans les virages supportant le T3, où injecter trop d’énergie en continu entraînerait une surchauffe. De plus, comme pour le compagnon, la nécessité d’effectuer une portance et une roue libre prévaut. Cependant, Sainz ne semble pas très à l’aise avec sa voiture.
Ceci est démontré par le fait qu’à l’étape numéro 8 de la mini-course, il subit le retour de Russel qui le pousse dans le virage 4. L’Espagnol a du mal à gérer les freins de sa voiture et le fait savoir à la radio pour avoir quelques conseils sur la situation. équilibre mieux à utiliser. Heureusement, les températures du système de freinage du numéro 55 se situent dans la bonne plage. C’est dommage car ce problème a effectivement favorisé la perte de position du pilote anglais. Mercedes. Tandis que dans Carlos essaie de ne pas perdre la trace Hamiltonmême si pour le moment il semble qu’il se tienne à distance de sécurité.
Il le fait en prévision de pouvoir commencer à attaquer un peu plus lorsque les pneus seront prêts. Comptez beaucoup de carburant à bord, les rouges se comportent plutôt bien en général et dans le T1virages 1 et 3, le survirage est présent mais ne semble pas trop limiter les performances, idem marsouinage Dans le T3. Quand il reste neuf tours, il est deux heures SF-24 ils essaient de maintenir le combat entre les deux Mercedes. Sainz il s’est « rétabli » et semble prêt à lancer l’attaque, tandis que Charles il a momentanément perdu le DRS sont Hamilton. Il ne fait aucun doute que les freins posent également des problèmes Leclerc.
Quant au Madrileño, en effet, des travaux sont en cours pour abaisser les températures de fonctionnement du système de freinage du numéro 16. Mesure qui a fonctionné. Lors des derniers tours cependant, l’écart accumulé pour gérer les freins s’est avéré fatal. La gestion de l’équilibre du freinage a effectivement rempli les communications radio des pilotes Ferrari. Un aspect qui, comme mentionné, a affecté le rythme des voitures italiennes et, par conséquent, a interdit la tentative d’attaque. Ferrari sur le Mercedes. L’étape pour le faire était certainement là….
Alessandro Arcari – @berrageizImages: Scuderia Ferrari – F1Tv
