Ferrari récupère des positions en F1 Sprint mais le gagnant est encore une fois Verstappen. Le Néerlandais a un rythme pratiquement impossible à rattraper sur le reste de la grille, et sait bien utiliser une voiture capable de lui permettre “facilement” un rythme trois dixièmes plus rapide que le McLaren. L’Australien Oscar Piastri il a pris la deuxième place après avoir affronté son coéquipier. Du boîte ils lui ont demandé d’administrer l’arrière à travers quelques modifications liées à la coupleou le couple disponible sur l’essieu arrière.
L’objectif était de préserver les pneus arrière et de maximiser la phase de traction pour tenter l’attaque sur le Taureau Rouge numéro 1. Après la moitié de la course Max était le seul capable de courir systématiquement en moins de 70 secondes, tandis que Norris il n’a jamais pu inquiéter son partenaire. L’Anglais avait toujours un écart de plus d’une demi-seconde par rapport à Assiettes, à défaut de lancer une véritable attaque. Le rythme imposé par les trois premiers était intenable pour Sainz qui, comme le montre le graphique ci-dessous, a perdu environ 4 dixièmes de seconde par tour par rapport au champion du monde.
Depuis le mur, ils ont demandé à l’Espagnol de surveiller particulièrement la sortie du virage 7, afin de limiter la montée en température des composés. Mercedes il avait un meilleur rythme que les coureurs Ferraricomme le montrent les données relatives à Russel. Dans le package Scrum composé des deux Mercedes et le pilote Ferrari, Hamilton a montré la manipulation la plus difficile. Surtout au virage 3, le Britannique à bord du W15 il a perdu l’arrière de la voiture à la fois en entrée et en sortie de virage. Lewis il n’a pas pu maximiser la traction dans le virage numéro 3 car les pneus se trouvaient en dehors de la fenêtre de fonctionnement correcte.
De plus, les communications provenant du boîtea désigné le septuple champion du monde comme la principale défaite par rapport à Sainz était au tour 9. Leclercaprès un excellent départ qui lui a permis de récupérer trois positions, a été plus lent que Hamilton. Le dixième perdait tour après tour à cause de problèmes de freins, ne permettant jamais au Monégasque une véritable tentative d’attaquer l’Anglais. Après avoir réussi à rapprocher le trio devant lui, la demande est venue du mur pour gérer les pneus et performer ascenseur et coût. Une situation qui a encore creusé l’écart par rapport à Hamilton reléguer Leclerc en septième position.
F1, Course Sprint : Ferrari souffre des températures de fonctionnement des pneus et des freins
En ce qui concerne la dégradation, le graphique ci-dessous nous montre à quel point l’usure des composés était généralement constante entre équipe de la tête. McLaren et Mercedesen pointillés au centre, montrent une usure très similaire et légèrement supérieure à celle de Verstappen. La ligne bleue relative à Max.en fait, n’est pas exactement parallèle à celui de Norris. Au début de la course, l’écart moyen entre les deux était de deux dixièmes, alors que vers la fin de la course F1 sprintle jeune Anglais était trois dixièmes plus lent.
De plus, le champion du monde semble avoir volontairement augmenté ses temps au tour, après avoir poussé fort entre les tours 4 et 8 pour s’échapper. Assiettes. En ce qui concerne la Ferrarila course de Leclerc il était plus régulier que celui de son compagnon, mais avec une allure moyenne inférieure. Carlos présente la pire usure parmi les pilotes de tête, en raison d’une augmentation de leurs temps après le quatorzième tour. Raison? outre les freins, parlons de la hausse des températures liée aux composés.
D’une manière générale, même si les voitures étaient vides d’essence, la piste Spielberg avec une température d’asphalte autour de 45°, cela provoquait quand même un certain niveau de dégradation sur les composés médiums, utilisés par les pilotes pour concourir dans les F1 Sprint. De plus, les sommets visibles sur le graphique sont le résultat des duels qui ont eu lieu sur la piste et qui, inévitablement, font perdre un temps précieux à l’économie de la course. Dans cette course mini et rapide du samedi, les pilotes ont poussé fort et l’usure des pneumatiques mise en évidence laisse présager deux arrêts pour l’épreuve de demain.
Auteur et graphistes : Léonard Pasqual – @PasqualLeonardo
Images: Scuderia Ferrari – F1 TV
