Galvanisé par l’en plein sur le sol hollandais, Pecco Bagnaia arrive au Sachsenring prêt à donner “l’épaule” décisive à Jorge Martin et à prendre la tête du classement. Mais méfiez-vous du roi du “kart track” allemand, c’est-à-dire Marc Marquez qui aura certainement la dent venimeuse après la pénalité d’après course pour pression des pneus qui l’a relégué de la quatrième à la dixième place du classement.
Il Grand Prix d’Allemagne c’est la dernière course du bloc européen avant les longues vacances d’été.
Tout le monde ne le sait pas…
Le Grand Prix d’Allemagne a suivi l’évolution du pays depuis la période de l’après-Seconde Guerre mondiale (et du mur de Berlin) jusqu’à sa réunification en une seule entité. Le Grand Prix d’Allemagne de l’Ouest s’est déroulé de 1958 à 1977. et en parallèle le Grand Prix d’Allemagne de l’Est au Sachsenring (le vieux Sachsenring de près de 9 km) de 1961 à 1990.
L’édition de cette année sera le numéro 72 (uniquement ceux valables pour le championnat du monde, il y en a 15 autres non valables) de l’histoire des Grands Prix, disputés sur les circuits de : Solitude (1952, 1954, 1956, 1960, 1962, 1964), Schottenring (1953), Hockenheim (1957, 1959, 1961, 1963, 1966-67, 1969, 1971, 1973, 1975, 1977, 1979, 1981-1983, 1985, 1987, 1989, 1991-94), Nurburgring-Nordschleife (1 965, 68, 1970 , 1972, 1974, 1976, 1978, 1980), Nurburging-GP (1984, 1986, 1988, 1990, 1995-97), ancien Sachsenring (1961-1972), nouveau Sachsenring (de 1998 à aujourd’hui).
Histoire, caractéristiques, accidents survenus au Sachsenring
En ce qui concerne la Grand Prix d’Italie, le Grand Prix d’Allemagne a également déménagé son siège sur les grandes pistes allemandes, trouvant son domicile permanent dans le nouveau Sachsenring depuis 1998 après une histoire un peu particulière. Sorti de la Seconde Guerre mondiale, le Grand Prix d’Allemagne s’est également déroulé en une course à l’Ouest et une à l’Est. Avec l’unification des deux Allemagnes, la course est devenue simplement le Grand Prix d’Allemagne à partir de 1991. .
À l’instar de ce qui s’est passé au Nürburgring, à Assen et sur tous les circuits créés dans les années 1920, en raison du danger de la piste d’origine, une autre, plus fonctionnelle, a été construite pour le développement des motos et augmenter la sécurité sur la piste. Le Sachsenring a également subi le même traitement. Le tracé routier, inauguré en 1927, mesurait 14,5 km puis fut raccourci à 12 puis à 8,8 km. De 1934 à 1939 le Sachsenring est inscrit au calendrier du Championnat d’Europe, à partir de 1949 se déroule le Sachsenring-Rennen, qui devient ensuite le Grand Prix d’Allemagne de l’Est. Un Grand Prix qui entre au calendrier en 1961 puis en sort à la fin. de 1972. Depuis 1973, la course a perdu sa validité en raison des restrictions imposées par les dirigeants est-allemands aux pilotes ouest-allemands.
L’affaire
En 1971, Dieter Braun, originaire d’Ulm en Allemagne de l’Ouest, a remporté le Grand Prix d’Allemagne de l’Est de la classe 250 sur une Yamaha. Lors de la cérémonie de remise des prix, le public chante l’hymne ouest-allemand. En réponse à cet outrage, les autorités est-allemandes ont imposé des restrictions aux pilotes ouest-allemands en 1973, mais se sont fait du mal lorsque la course est devenue invalide.
L’itinéraire actuel
En raison de divers accidents survenus en 1990 et ne répondant pas aux nouvelles règles de sécurité, l’ancien Sachsenring a perdu son agrément et a donc été abandonné. Il ne faut pas oublier que l’ancien tracé traversait le centre-ville et la campagne environnante, il fallait donc un nouveau circuit et un centre de conduite sécurisé. En 1995 naît le nouveau circuit du Sachsenring, puis homologué en 1996. Au fil des années il a subi des modifications avant d’atteindre sa configuration actuelle de 3,67 km ce qui en fait le tracé le plus court du MotoGP. Il se compose de 13 virages, 10 à gauche et 3 à droite, a une chaussée de 12 mètres et la plus longue ligne droite mesure 700 mètres.
Accidents et incendies
Le circuit du Sachsenring comporte une section spécifique de la piste où se sont produits le plus grand nombre d’accidents et de sauvetages, à savoir le virage 12, l’entrée de la Wasserfall (cascade). Quant aux accidents, trois sont remarquables et Daniel Pedrosa a été présent dans deux d’entre eux : en 2008 sur le mouillé, Dani tombe au premier virage et se retrouve contre les barrières aériennes, en 2013 Pedrosa a un mauvais highside dans le virage 1 qui l’oblige à donne un forfait la même année et, par coïncidence, la 11ème, Lorenzo a également eu un mauvais highside qui l’a fait tomber sur sa clavicule cassée en Hollande. Mais la tragédie a également frôlé le Sachsenring lorsqu’en 2003, l’Aprilia RS Cube d’Edwards s’est transformée en boule de feu.
Nous sommes en 2008, la piste est mouillée. Pedrosa est en tête de la course au début du cinquième tour. Puig, son manager de l’époque, lui a montré le signe avec l’avantage sur son poursuivant, quelques secondes plus tard, Dani a glissé dans le virage 1 et s’est retrouvé contre la clôture aérienne, souffrant d’une fracture à la main qui a mis en péril le reste de la saison.
FP2 du Grand Prix d’Allemagne 2013, virage 12. Il reste environ 30 minutes avant la fin des deuxièmes essais libres lorsque Jorge Lorenzo est victime d’un nouveau highside avant le plongeon de Wasserfall, tombant sur son épaule gauche fraîchement opérée. l’accident d’Assen. Résultat? Plaque pliée et majorquin hors du match.
FP3 du Grand Prix d’Allemagne 2013, virage 1. Le réalisateur international montre les images de Pedrosa souffrant au sol. Les images précisent alors la dynamique : au tour 1 le Petit Samouraï heurte un violent highside, tombant violemment entre la tête et l’épaule gauche.
25 juillet 2003, Grand Prix d’Allemagne. Colin Edwards, au volant de son Aprilia RS Cube, aborde le tronçon du numéro 12 vers le virage 13. Le moteur de l’Aprilia explose et la moto prend également feu. Le Texan a les réflexes rapides pour s’éloigner de la bombe enflammée avant le tour 12
Les traits caractéristiques du circuit du Grand Prix d’Allemagne
Le fait d’être tortueux et moyennement lent est en soi un trait caractéristique de la route allemande. Blague à part, les points de freinage les plus difficiles sont: virage 1, presque une épingle de descente lente, il faut freiner fort en venant de la ligne droite principale et il est facile de perdre l’avant ; virage 4, une autre épingle lente à droite où il est facile de perdre l’avant ou d’avoir des contacts avec d’autres pilotes (en 2006, Pedrosa a failli renverser Hayden) ; virage 13, freinage brusque avec la moto presque pliée, vous arrivez lancé depuis peut-être le tronçon le plus pittoresque de la piste, la Wasserfall.
Le circuit du Sachsenring n’a pas autant de points de dépassement que les autres circuits. Je suis il n’y a que trois points où vous pouvez tenter une attaque contre ceux qui vous précèdent: virage 1, en venant de la ligne droite principale ; virage 10, avec risque de se faire doubler en cas d’erreur ; virage 13 au pied de la Wasserfall en profitant de la sortie du numéro 12 et du sillage ; Virage 14, le dernier mais avec le même risque que le 10, c’est à dire un contre-dépassement.
Statistiques et records du Grand Prix d’Allemagne
Il Grand Prix d’Allemagne Cette année, il atteint le cap des 72 éditions, avec les Grands Prix d’Italie et des Pays-Bas parmi les plus anciens de l’histoire du MotoGP, sachant que l’édition 2020 a été annulée en raison de la pandémie de Covid-19. Les 70 éditions précédentes sont réparties comme suit : 25 au nouveau Sachsenring, 22 à Hockenheim, 12 à l’ancien Sachsenring, 10 Nurburgring-Nordschleife, 6 à Solitude, 4 au Nurburgring-GP, 1 à Schottenring.
Le tout premier Grand Prix d’Allemagne remonte à 1952 sur le circuit de Solitude en Allemagne de l’Ouest et a vu les succès de Werner Haas en 125, Rudi Feigenheier en 250 et Reg Armstrong en 350 et 500. Le premier Grand Prix d’Allemagne de l’Est remonte à 1961 sur l’ancien Sachsenring et a vu les succès d’Ernst Degner en 125, Mike Hailwood en 250 et Gary Hocking en 350 et 500. La dernière édition, l’année dernière, a vu le triomphe Deniz Oncu en Moto3, Pedro Acosta en Moto2, Jorge Martin en MotoGP, Jordi Torres et Hector Garzo dans les deux courses MotoE.
En ce qui concerne la MotoGPla La pole 2023 revient à Pecco Bagnaia en 1’21”409 et aussi par Pecco est leRecord du tour de tous les temps en 1’19”765. Le nouveau record du tour en course a été établi par Johann Zarco en 1’21”225.
En ce qui concerne la Moto2la La pole 2023 revient à Pedro Acosta en 1’23”858 tandis que le le nouveau tour record en course est également celui de Pedro Acosta en 1’23”673. Le record du tour de tous les temps de Raul Fernandez en 2021, soit 1’23”397, est toujours valable.
En ce qui concerne la Moto3, La pole 2023 et le record de tous les temps reviennent à Ayumu Sasaki en 1’25”130 tandis que le nouveau meilleur tour en course a été réalisé par Daniel Holgado en 1’25”694.
En ce qui concerne la MotoEla La pole 2023 revient à Jordi Torres en 1’34”601 Avec le’Record du tour de tous les temps par Matteo Ferrari en 1’27″205 et le nouveau record du tour d’Hector Garzo en 1’27”914.
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