A l’occasion de l’ePrix de Misano Formule E (ici pour en savoir plus), nous avons eu l’occasion de participer aux séances de tests du nouveau Maserati GranTurismo Folgore, la version électrique de l’élégant coupé italien. Alors, comment se comporte-t-il sur la piste ? Loin des limites imposées par le code de la route, il peut libérer toute sa puissance. Ce qui est frappant, c’est que, malgré les 2 260 kg de poids dû à la batterie, la voiture (que PSA semblait parfaitement à l’aise entre les bordures du circuit de Misano, restant littéralement collé à l’asphalte.
Ceci est également possible grâce à une disposition des composants électriques qui imite l’équilibre des poids de sa “soeur” essence, avec la batterie de 92 kWh disposée en “T”, là où se trouvent normalement le six cylindres et la transmission automatique 8 vitesses. . J’ai environ 400 kg de plus de la Maserati GranTurismo Folgore par rapport au Trofeo essence, on ne l’entend pas, la voiture se déplaçant dans un très agile entre un trottoir et un autre. Le Trident électrique a une bonne note équilibrage et c’est vraiment complexe de le mettre en difficulté, malgré l’inertie apportée par l’accumulateur.
La poussée que le Maserati GranTurismo Folgore imprime est puissant, grâce aux trois moteurs électriques (un à l’avant et deux à l’arrière) qui garantissent 761 ch de puissance et bien 1 350 Nm de couple, qui garantissent un sprint de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et une vitesse de pointe de 325 km/h. Les moteurs actuels ont été conçus par FPT Industrial et sont alimentés en 800 V.
Sur la piste, vous pourrez percevoir la mécanique raffinée du Maserati GranTurismo Folgore; rien n’est laissé au hasard, avec tous les composants du moteur, y compris les inverseurs, intégrés dans les essieux. La manipulation et le qualités dynamiques ils sont ensuite garantis par le fait que les deux moteurs du train arrière, un pour chaque roue, agissent en toute indépendance, avec une vectorisation du couple très rapide et précise, notamment en sortie de virage rapide.
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