Un dispositif que Honda n’hésite pas à qualifier de révolutionnaire : nous l’avons testé minutieusement et il est maintenant temps de comprendre son fonctionnement dans les détails électroniques et mécaniques.
15 avril 2024
FDepuis son apparition à l’EICMA 2023, le Honda E-Clutch a intrigué tout le monde : un dispositif qui permet littéralement d’oublier le levier d’embrayage, si l’on veut, et qui était très attendu pour l’essai routier, passé très brillamment lors de l’essai routier. lancement presse du Honda CB650R et CBR650R auxquels nous avons participé à Marseille, et qui sont les deux premiers vélos à en être équipés.
Là E-embrayage c’est un dispositif innovant qui se situe à mi-chemin entre un quickshifter et un DCT (ce dernier étant le sommet technologique de Honda dans ce domaine) et qui se distingue des embrayages centrifuges à bien des égards à commencer par le fait que l’embrayage centrifuge a besoin, en prise, d’un quickshifter .
Honda a simplement réfléchi à la manière de performer le changement de vitesse est plus simple et plus efficace, à la fois pour accueillir les débutants et pour assurer un plus grand confort et une plus grande efficacité de conduite. le système se compose d’un boîte de vitesses traditionnelleun embrayage traditionnel (avec levier fixé sur le guidon gauche), ce qui change c’est qu’avec une augmentation de poids d’environ 2 kg (et 400 euros sur le prix catalogue des deux 650 cc) vous pouvez avoir en option d’usine – il n’est donc pas possible de l’avoir après achat – l’embrayage électronique qui ne fait que s’occuper de tout, étant donné que avec l’E-Clutch, il n’est plus nécessaire d’utiliser le levier d’embrayage pour démarrer, arrêter ou effectuer un changement de vitesse ou une rétrogradation.
LEensemble avec Andrea Venturini de Honda Italie nous avons donc analysé techniquement le E-embrayagedont le fonctionnement, comme vous pouvez également le lire dans le test, est très parfait et n’est pas sans idées intéressantes : tout d’abord la transition entre l’entraînement mécanique traditionnel et l’électronique est très fluide et “transparente”, de plus l’entraînement mécanique est toujours a priorité sur l’électronique grâce à un mécanisme ingénieux, mais les détails ne manquent pas comme les moments où la partie électronique reprend le contrôle de l’embrayage en dessous de 1 650 tr/min pour faciliter, par exemple, les manœuvres de stationnement ou à très basse vitesse.
En bref, l’E-Clutch n’est pas simplement un dispositif qui ouvre et ferme le pack d’embrayage, mais un système complexe qui s’appuie sur de nombreux capteurs et s’appuie sur un logiciel sophistiqué : c’est précisément pourquoi nous avons décidé de vous proposer un approfondissement qui clarifie certains aspects de son fonctionnement mécanique et électronique.
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