Volkswagen Polo GTi 2024 : prix, essai et fiche technique

« Une Golf miniature », a-t-on dit à maintes reprises en parlant de la Volkswagen Polo. Et il y a une part de vérité, car avec près de 410 cm de longueur, elle a atteint les hauteurs de sa sœur aînée il y a une vingtaine d’années. La GTI dispose donc de 207 ch et 320 Nm de couple grâce au même 2.0 Tsi monté sur le segment C : 38 ch de moins mais aussi un avantage, en termes de poids, de 177 kg. Bref, la curiosité de tester la Volkswagen Polo Gti – en pensant à la Golf Gti pour un comparatif toute famille – est bien là.

Volkswagen Polo GTi : comment elle est fabriquée, le design

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Le restylage de la Volkswagen Polo Gti de sixième génération se présente comme une petite voiture au design sportif donné par les roues, de nombreux détails Gti et des détails rouges. D’ailleurs : cinq coloris sont disponibles : du blanc pastel sur la photo, puis trois métallisés (rouge, bleu et gris) et enfin du noir nacré. Toutes les couleurs peuvent être combinées avec le toit noir contrastant (en option, 285 euros). En standard, il y a des jantes de 17″ sur pneus 215/45, mais des jantes de 18″ sur pneus 215/40 sont en option. D’un point de vue esthétique, la GTi se distingue de la version de base par la calandre à texture nid d’abeille, les badges spécifiques GTi à l’avant et sur le hayon, les antibrouillards divisés, la ligne rouge sur la calandre et pour le double tuyau d’échappement. L’avant est particulièrement évocateur également grâce à la fine « ligne » LED qui unit les phares avant. Ces dernières sont la matrice LED IQ.Light. Les feux arrière sont également nouveaux, également à LED, avec feu stop animé et clignotants dynamiques intégrés.

Volkswagen Polo GTi : comment c’est fabriqué, l’intérieur

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Les intérieurs sont pratiques et rationnels avec une touche de sportivité donnée par l’insigne GTi sur le volant, la couleur rouge des surpiqûres contrastées et la texture typique GTi des sièges. Les boutons physiques sur le volant ont été réintroduits, plus pratiques que tactiles. Les palettes de changement de vitesses sont petites et la logique du levier de vitesses est contre-physique si l’on choisit d’utiliser ce dernier en mode manuel en déplaçant le levier vers la droite. Dans la partie inférieure du tableau de bord, il y a beaucoup de plastique, mais là où c’est le plus important, il est souple, comme sur le tableau de bord. Les sièges sont très confortables, peut-être trop proches de ceux d’une Polo standard, avec une assise haute et peu sportive. Avec 407 cm de longueur, il y a suffisamment d’espace pour quatre adultes, avec un coffre de 305 litres qui peut atteindre 1 079 en rabattant les sièges. L’aspect technologique est supérieur : le système d’infodivertissement tactile est simple, fluide et intuitif. Il se connecte également à Apple Car Play (ou Android Auto) en un clin d’œil et sans câble. Le tableau de bord numérique vous permet de garder tous les paramètres sous contrôle de manière simple et personnalisée, tandis que la sécurité comprend, entre autres, l’activation du régulateur de vitesse adaptatif, de l’assistance de voie et de l’assistance frontale.

Volkswagen Polo GTi : comment c’est fabriqué, la technique

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Sous le capot, on retrouve le quatre cylindres en ligne turbo essence de 2 litres – code moteur EA888 – du groupe Volkswagen. Dans cette configuration, il développe 207 ch et 320 Nm de couple et est associé à l’habituelle boîte de vitesses automatique DSG à 7 rapports avec mode séquentiel et à la traction avant avec différentiel autobloquant à commande électronique. Les performances déclarées par l’entreprise suggèrent une vitesse maximale de 240 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Le tout pour un poids de seulement 1 286 kg. Pour améliorer les qualités dynamiques, les ingénieurs allemands ont abaissé la hauteur de caisse de 15 mm par rapport à la Polo standard et ont rigidifié le châssis.

Volkswagen Polo GTi : comment ça se passe

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La vérité est que la Volkswagen Polo Gti fait tout bien : elle est pratique, confortable et aussi assez rapide dans les virages. Dans l’ordre : il y a suffisamment d’espace pour quatre adultes et un coffre à bagages moyen pour un segment B, les boutons physiques sont tous intuitifs et à portée de main et naviguer dans le système d’infodivertissement est un jeu d’enfant. Apple Car Play sans paires de câbles en un instant et tout fonctionne comme il se doit, à l’exception de la prise de recharge par induction qui fonctionne un peu par intermittence, comme sur beaucoup d’autres voitures. Le confort est peut-être ce qui surprend le plus : le siège est vraiment confortable, peut-être trop étant donné qu’il s’agit d’une GTI. Une assise plus enveloppante avec une assise plus basse, au détriment d’un certain confort, aurait été idéale. L’équipement technologique est de premier ordre, car en plus de disposer d’aides à la conduite de deuxième niveau (dont le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance de voie), il existe également des feux de route adaptatifs qui permettent une vision nocturne de haut niveau, sans éblouir ceux qui arrivent en face. direction tout en conservant la luminosité maximale possible lorsque cela est autorisé. Et puis l’aspect le plus important, celui de la sportivité. Bien qu’elle soit plus amusante que sa sœur aînée Golf Gti en raison du poids de 1 286 kg qui lui confère légèreté et maniabilité, la philosophie de construction est la même : elle manque un peu de caractère, également en raison de la présence d’un auto-pilotage plutôt électronique. différentiel de blocage quel mécanicien. Le levier de vitesses est appréciable, mais la logique est contre-physique : pour passer la vitesse on pousse le levier vers l’avant plutôt que vers l’arrière et vice versa, avec des mouvements qui seraient plus naturels en marche arrière, lors des accélérations et des freinages. De plus, il n’y a pas de « coup de pied » dans le dos lors des changements de vitesse, synonyme de douceur de roulement au détriment d’un peu de plaisir. Lorsqu’elle est sollicitée sur plusieurs kilomètres, la Polo GTi répond toujours présent, avec des températures qui ne montent pas excessivement et avec un réglage équilibré et équilibré qui permet d’aller vite sans trop se soucier des inégalités du terrain. Ce n’est pas le cas de certaines rivales directes, peut-être moins « touche-à-tout » mais au caractère plus racing.

Volkswagen Polo GTi : les conclusions

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Bref, une voiture de sport polyvalente capable de donner le sourire dans les courbes (bien que moins prononcé que ce que parviennent à faire certaines rivales directes) et d’assurer confort et espace discret lorsque cela est nécessaire. Un excellent compromis qu’elle seule peut peut-être garantir sur le segment B, car une fois le test terminé, on se rend compte qu’il y a tellement d’avantages. Le tout avec une faible consommation : il est bien connu, en effet, que le 2.0 Tsi du groupe VW est un moteur plutôt économe. Sur la Polo, avec un poids de pas même 1 300 kg, apparaît un combo valable grâce auquel il est possible d’enregistrer une consommation moyenne de 14-15 km/l. Ils deviennent 8 km/l si l’on appuie sur l’accélérateur (mais il est difficile de descendre en dessous de ce seuil sauf sur piste), ils se transforment en 18 km/l lorsque l’on roule en suivant le flux de la circulation en mode Eco. Le prix doit être discuté à part : la Polo GTi, comme le reste de la gamme Volkswagen, a vu son prix augmenter significativement ces dernières années. Nous partons désormais de 33 400 euros, mais avec quelques options, il est facile de surmonter le mur des 35 000 euros. Considérant environ 2 000 euros pour la DSG à 7 vitesses, il s’agit d’un coût élevé en valeur absolue, mais dans les normes d’un segment B de plus de 200 ch, encore plus avec un équipement technologique de ce type.

Volkswagen Polo GTi : avantages et inconvénients

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Voici ce qui nous a le plus plu et ce qui nous a le moins convaincu dans la Volkswagen Polo GTi.

• Ergonomie : « quotidienne » parfaite pour une utilisation 7 jours sur 7, sans se soucier de la consommation et d’un montage trop rigide sur les nids de poule, les bosses, les pavés. Le plus du confort est un aspect que les autres voitures de sport n’ont pas ;
• Agilité : la voiture est très efficace dans les virages, même si l’on ne sent pas toutes les aspérités de la surface. Il se déplace de manière calme et inspire confiance au conducteur ;
• Équipements : régulateur de vitesse adaptatif, lane assist, front assist, Apple Car Play et Android Auto sans câble, double affichage mais surtout un excellent éclairage grâce aux phares Matrix LED qui font un excellent travail la nuit. Une technologie, cette dernière, qui est rare sur une petite voiture. Équipement global de catégorie supérieure ;
• Moteur : débit doux et corsé, le moteur est toujours prêt à donner immédiatement ce que le conducteur demande. Et c’est fiable aussi ;
• Consommation : le 2.0 Tsi, pour le type de moteur dont il s’agit, ne consomme rien. De plus, avec un poids inférieur à 1 300 kg, il est encore plus efficace que sur les autres voitures du groupe VW.

• Filtrée : sportive oui mais jamais au point d’être considérée comme une voiture de niche. Le confort et l’équipement technique sont supérieurs, elle fait tout bien mais s’inscrit dans la même lignée que la Golf GTi : un excellent compromis, renonçant un peu à l’émotion ;
• Boîte de vitesses : bien que la DSG à 7 rapports soit toujours un allié valable, comme pour toutes les voitures du groupe VW, la logique d’engagement et de rétrogradation avec le levier de vitesses est inversée. De plus, les palettes derrière le volant sont petites et lors du changement de vitesse, on ne ressent aucun « coup de pied » dans le dos. Bonne nouvelle pour la douceur de roulement et le confort, mais on parle ici d’une voiture de sport compacte… Enfin, il n’existe pas de variante manuelle pour les puristes ;
• Siège : beaucoup trop confortable, haut et détendu, peu sportif.

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Volkswagen Polo GTi : la fiche technique