Depuis le marque MG renaître, grâce à la propriété chinoise actuelle de SAICs’est immédiatement fortement concentré sur l’électrification de la mobilité, avec dans un premier temps plusieurs voiture électriqueavec une orientation commerciale qui s’est ensuite également orientée vers l’hybride.
Une voiture qui fut immédiatement un symbole de la proposition MG4 électriqueune voiture que dans notre région nous définirions comme moyenne, avec un design particulier, des spécifications techniques intéressantes et surtout un prix compétitif pour le secteur électrique. Au fil des mois, MG a continué à faire progresser les ventes du modèle, et nous avons donc voulu tester cette voiture pour vraiment comprendre forces et faiblesses. Comme toujours, nous l’avons utilisé comme première voiture personnelle, en y ajoutant quelques tests spécifiques aux voitures électriques.
La MG4 un À traction arrière (à l’exception du nouveau XPower), ndlr 4,28 mètres de long, ce qui le place à la limite du segment B, presque à mi-chemin du C, avec une largeur de 1,83 (hors rétroviseurs) et une hauteur qui dépasse à peine 1,5 mètre. Le poids en marche est de 1 726 kg, ce qui n’est pas mal dans l’ensemble compte tenu de la batterie d’une capacité décente. En fait, ils sont sous le plancher 64 kWhavec 104 piles au lithium avec Chimie des MR. La batterie prend en charge la charge en courant continu jusqu’à 142 kW, tandis qu’en courant alternatif, le chargeur embarqué atteint 6,6 kW pour la version de base, 11 kW pour les plus équipées. Tout cela nourrit un Moteur électrique de 150 kW, ou 204 ch si vous préférez, avec un couple de 250 Nm et une vitesse maximale de 160 km/h. Pas un cahier des charges poussé à l’extrême, compte tenu de la puissance du moteur, mais le sentiment qu’un équilibre a été recherché entre performances et consommation. L’autonomie déclarée en WLTP entre 435 et 450 kmqui pourrait effectivement rouler en zone urbaine, compte tenu d’une consommation souvent descendue en dessous de 150 Wh/km.
Comme nous le savons bien désormais, l’autonomie diminue à grande vitesse, mais nous reviendrons sur ce point plus tard. Le style de la MG4 ne peut pas être défini exactement comme conventionnel, mais il a certainement du caractère et se démarque des autres. Le lignes nettes du devant sont de conception typiquement chinoise, tandis que l’arrière particulier, avec bande lumineuse, et double spoiler supérieur, clin d’œil à ceux qui apprécient un design vaguement sportif. Seulement sur le plan esthétique, car en pratique la configuration que nous avons essayée est la Luxecalibré pour un Comportement routier moyen. Le cockpit est probablement la partie qui démontre le mieux les intentions de MG. À l’intérieur, rien ne manque, la perception d’un style minimal, mais pas excessivement bon marché, même si l’on utilise largement différents types de plastique.
Derrière le volant on retrouve le instruments numériques reproduits sur un écran 7″, avec des indications claires, mais peut-être une police un peu petite et beaucoup d’espace noir inutilisé. Le principal infodivertissement 10″, et juste en dessous conserve certaines clés physiques, pour la climatisation et quelques autres fonctions. Le logiciel est de bonne qualité, fluide, mais nécessite certainement un peu de travail, à commencer par le fait que certaines fonctionnalités ne sont que dans quelques langues principales et qu’il manque l’italien. Ce qui est un peu étrange étant donné que la voiture est sur notre marché depuis un certain temps déjà. La structure du menu pour Smart, avec une disposition par onglets qui rappelle rapidement des fonctions particulières. Sans la localisation bâclée, cela passerait avec brio. De plus, au volant les graphiques reproduisent ce que l’ADAS “voit”, un détail utile, et que d’autres constructeurs devraient mettre en œuvre, disposant désormais d’affichages entièrement numériques, mais peu exploités. Les leviers sur le volant semblent empruntés aux véhicules endothermiques, puisque toutes les commandes de la partie électrique, comme le sens de marche, sont déplacées vers la console centrale, elle aussi atypique. Une zone élevée il comporte le sélecteur circulaire et le plateau pour le chargement sans fil du smartphone, et plus bas se trouve la zone de stockage. Comme vous pouvez le voir sur notre vidéo de présentation, le tableau de bord a une ligne simple, ce qui contribue certainement à maintenir le prix plus bas, tout comme les sièges, au design un peu flashy, mais réalisés avec des matériaux simples.
En somme, une voiture compacte, qui offre cependant un coffre à bagages de 363 litres, de forme très régulière, et doté d’une étagère à chapeaux facilement amovible, pour tirer le meilleur parti de l’espace également en hauteur. Dans notre vidéo de test de bagages, avec le kit valise standard que nous utilisons toujours à ces occasions, nous avons placé une grande valise, ainsi que quatre chariots cabine. Fait intéressant, il y a quelques centimètres de hauteur en plus par rapport aux autres voitures concurrentes, même avec le style en forme de coin de la MG4. Il reste également de l’espace inutilisé, qui pourrait être exploité par des sacs plus déformables, ou des sacs à dos de différentes tailles. Il n’y a pas d’espace de chargement à l’avant, ni de coffre, comme c’est souvent le cas avec les petites voitures.
Au début, nous avions évoqué l’autonomie, que nous avons également testée dans des conditions plus sévères. Nous avons pris la MG4 sur une boucle autoroutière, un Fixe 130 km/hpour découvrir le véritable autonomie dans ces conditions, dont on sait qu’elles sont celles qui mettent la consommation à rude épreuve. Pour tenter de rendre le test le plus véridique possible, le mode de conduite choisi a été sportif, pour disposer tous les kW de puissance déclaré par la maison. D’après le compteur sur le tableau de bord, nous aurions dû parcourir 360 km avec 100% de batterie, une valeur que l’on sait approximative et optimiste. Avec la plus grande résistance aérodynamique des vitesses élevées, la consommation de la MG4 s’établit à environ 21,7 kWh/100 km, avec une autonomie totale de 270 km, avec un léger surplus de charge, de l’ordre de 3%. Donc une autonomie totale, en supposant que vous utilisiez toute la batterie, de environ 280 km. Un résultat plus que correct, si l’on considère que, comme le montre la vidéo dédiée, le test a effectivement été réalisé à une vitesse fixe de 130 km/h, à l’exception des quelques mètres d’inversions dans la boucle autoroutière.
La voiture a été utilisée pendant plusieurs jours sur tous types de trajets, pas seulement sur autoroute, et sans mesure particulière d’économie d’énergie autre que le réglage du freinage par récupération au niveau le plus élevé. En ville, la MG4 est agréable à conduire, très rapide à l’arrêt, mais sans dépasser la puissance instantanée, rendant ainsi la voiture facile à conduire même pour ceux qui ont une première approche des voitures électriques. Pour l’utilisateur plus expérimenté, elle se révèle cependant dynamique et amusante, même si dans des situations plus extrêmes, elle laisse transparaître ses qualités de « voiture pour tous ». En fait, les suspensions sont assez mollesil y a un peu de roulis dans les virages à des vitesses plus élevées, conséquence de la volonté de plaire à un plus large éventail de clients.
En ce qui concerne le chapitre sur les prix et la configuration, MG a décidé de ne pas attendre les nouvelles incitations de l’État et d’avancer les remises de sa propre poche. La MG4, en effet, en version standard (avec batterie de 51 kWh) il est proposé à 19 790 euros (incitations actuelles déjà déduites), exactement 11 000 euros de moins que le prix catalogue qui serait de 30 790 euros. Les mêmes réductions devraient également être disponibles pour les autres versions, qui auraient les prix suivants :
- Confort : 34 790 euros
- Luxe : 36 790 euros
- Trophée Gamme Etendue : 40 290 euros
- XPower 41 290 euros
La version Trophy est livrée avec une batterie encore plus grosse, 77 kWh, tandis que la XPower augmente la puissance jusqu’à 320 kW, mais avec un double moteur et une structure plus rigide. Quoi qu’il en soit, les nouvelles incitations de l’État seront bientôt actives, nous verrons donc comment la marque remodulera les remises. Dans tous les cas, il existe différentes configurations que vous pouvez emporter chez vous à des prix attractifs.
