En 2011, lorsque la philosophie Skyactiv a été annoncée, beaucoup ont pensé qu’il s’agissait d’une opération marketing visant à mettre en valeur les qualités technologiques de Mazda dans les domaines des moteurs, des transmissions et des plateformes.
Rares sont cependant ceux, y compris les ingénieurs et chercheurs du Centre de recherche technologique Mazda de l’Université d’Hiroshima, qui auraient imaginé que 12 ans plus tard, un système de propulsion hybride « signé » par Skyactiv jouerait un rôle décisif dans la révolution verte en cours.
Le e-Skyactiv En fait, e-Skyactiv
Lorsque vous démarrez le moteur du CX-30 e-Skyactiv X, un mélange extrêmement pauvre de carburant et d’air est comprimé dans le cylindre à une pression extrêmement élevée. Initialement, ce mélange, constitué d’une très petite et dense quantité d’essence, est « enflammé » par une étincelle.
Cette première phase augmente encore la chaleur et la pression dans le cylindre, provoquant l’allumage du mélange air-essence par compression – comme dans les diesels – et sans l’intervention des bougies d’allumage. Dans ces conditions, le carburant brûle plus rapidement et de manière plus homogène pour obtenir de meilleures performances et des émissions moindres par rapport à un moteur traditionnel.
Conduire les moteurs Mazda CX-30 e-Skyactiv Ice. La voiture, souligne l’entreprise d’Hiroshima, a été conçue pour le monde réel.
Le CX-30 e-Skyactiv Si toutefois vous souhaitez exploiter toute la puissance disponible (186 ch) et le couple de 240 Nm, le moteur passe automatiquement en mode allumage commandé, offrant de véritables performances sportives.
Force est de constater que ce crossover Mazda C vous invite à exploiter la détermination de ce moteur à double âme, non seulement en utilisant la présence de la boîte de vitesses automatique à 6 rapports (qui peut également être actionnée manuellement avec les palettes au volant) mais avec la circonstance aggravante – selon les écologistes les plus convaincus – du mode de fonctionnement Sport.
CX-30 e-Skyactiv
Selon l’homologation WLTP, la consommation d’essence en cycle mixte est de 6,1 litres aux 100 km, avec des émissions de CO2 de 137 g/km.
Mais si vous abandonnez nerveusement – malgré la couleur rouge métallique agressive – l’utilisation de l’accélérateur, le système Spcci abaisse la demande d’essence à des valeurs inimaginables pour un 2 litres, vous rapprochant ainsi des 20 km avec un litre.
La configuration Homura, relative à l’échantillon testé, offre le maximum de savoir-faire japonais (comme en témoigne la précision des coutures rouges dans le revêtement en tissu et en cuir) mais aussi un équipement technologique complet, avec un écran de 10,25 pouces bien placé sur le tableau de bord et peut être actionné avec une commande rotative sur le tunnel.
Pour le CX-30 e-Skyactiv
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