Le nom de famille de cet intéressant véhicule tout-terrain est complexe, car l’historique de SsangYong est devenu KG Mobility (KGM) depuis que le constructeur sud-coréen est passé sous le contrôle du conglomérat industriel KG Group. Il est beaucoup plus immédiat de l’identifier avec le nom Torres qui, en plus d’évoquer le concept de bâtiments solides qui se démarquent des autres, rend hommage au parc national chilien intact Torres del Paine, qui occupe une superficie de 180 m. mille hectares.
Avec une longueur de 4 700 mm – une valeur qui la place dans la gamme moyenne-haute – et une largeur de 1 890 mm, Torres montre qu’elle est prête à affronter des situations tout-terrain même exigeantes avec une hauteur de 1 710 mm et une garde au sol de 195 mm, auquel s’ajoutent un angle d’approche de 18,2 degrés, un angle de départ de 21,7 degrés et un angle de basculement de 17,6 degrés.
De plus, KGM Torres se caractérise par la nouvelle philosophie de conception de la marque Powered by Toughness (c’est-à-dire Driven by Tenacity) qui évoque les caractéristiques et le design des véhicules tout-terrain « purs » – tels que la Classe G et le Defender – mais rendus personnels à travers de nombreux détails « créatifs » intéressants.
Pas tellement à l’avant, dominé par une calandre à 6 fentes verticales et des phares ronds qui rappellent le look de l’emblématique Wrangler, Torres est plein de personnalité dans la vue latérale. Le design caractéristique des vitres se démarque, avec ceux des très grandes portes arrière et une lunette arrière « enveloppante » qui envahit le côté bien délimité par le cadre incliné vers l’avant.
On retrouve également une ligne de ceinture haute – signe lié à la Robustesse – et de grands passages de roues avec protections en plastique qui abritent les roues de 17 pouces (également 18 et 20 dans certaines versions). Les plates-formes latérales sont belles et très confortables et sont reliées à une protection centrale dans le même plastique que les sorties d’échappement et qui facilitent l’embarquement.
Tout aussi personnel (et « fort ») est le design de la queue dominé par un élément hexagonal saillant dans le hayon – qui rappelle les enjoliveurs de roue de secours classiques. Et la grande poignée d’ouverture, positionnée sur le côté droit, est également très « dure et pure » tout-terrain.
Comme nous avons pu l’apprécier lors du test dans des situations normales d’utilisation et sur des routes normales – asphaltées ou non – l’empattement de 2 680 mm garantit que l’habitacle du Torres est très spacieux, en particulier aux places arrière qui sont souvent sacrifiées dans le SUV environ 4,3-4,5 mètres.
Des proportions qui se reflètent également positivement dans le compartiment de chargement, qui, avec les sièges arrière en position, offre 703 litres d’espace, une valeur qui passe à 839 litres si le plancher de chargement est retiré. Et en rabattant complètement la rangée arrière (manœuvre très simple), Torres met à disposition la valeur record de 1 662 litres.
L’originalité de l’habitacle est moins évidente, mais Torres se concentre avant tout sur la fonctionnalité et l’exhaustivité de l’équipement. L’interface numérique (sans boutons) et les écrans sont parfaitement intégrés à l’intérieur ergonomique. L’agencement et les formes maximisent les concepts d’espace et de finitions de haute qualité, avec des sièges confortables et de nombreux rangements.
L’essai a également mis en évidence la présence d’un système de propulsion adapté à la taille et à la masse du Torres (de 1 498 à 1 618 kg) malgré une cylindrée limitée à 1,5 litre.
Ce moteur essence 4 cylindres 1.5 GDI Turbo avec ISG délivre 163 ch – toujours bien exploitables – et un couple maximal de 280 Nm Selon les versions, il peut être associé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une boîte automatique Aisin. 6 vitesses avec 2 roues motrices, ou une transmission automatique Aisin à 6 vitesses et 4 roues motrices.
Au volant, la direction à trois modes de fonctionnement (normal, sport, confort) et de nombreux Adas, jamais trop envahissants, sont également appréciés. Torres propose le frein de stationnement électrique (EPB) avec maintien automatique, l’ABS avec contrôle de traction, la protection active en cas de retournement, le BAS (système d’assistance au freinage), le Hsa (assistance au démarrage en côte), l’ESS (signal d’arrêt d’urgence), le HIC. (Hill Descent Control) et MCV (Multi Collision Brake).
Il existe également le Tsc (contrôle anti-louvoiement de la remorque), l’Aebs (système de freinage d’urgence autonome) avec Ldws (avertissement de sortie de voie), le LAS (assistance au maintien de voie), le HA (assistance aux feux de route), le Fvsa (alerte de démarrage du véhicule avant), le Day ( Alerte d’attention du conducteur) et enfin le Sda (Alerte de distance de sécurité).
Trois versions sont prévues : Road et Dream à deux roues motrices (la première avec boîte de vitesses manuelle et la seconde avec transmission intégrale) et Icon avec transmission intégrale – avec des prix à partir de 33 450 euros.
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