Un véritable bide pour Ducati : ces modèles n’ont pas eu de succès et sont déjà oubliés. Personne ne les a achetés : quelle déception
Toujours la marque Deuxcati c’est un symptôme d’excellence. Ceux qui veulent une moto de qualité mais aussi belle choisissent la marque italienne rouge. Cependant, même les géants peuvent trébucher. Ces dernières années, en effet, certaines erreurs ont été commises, même si trouver un faux pas reste un exploit. Il y a quelques décennies, il existe cependant des modèles qui, malgré des attentes très élevées, n’ont pas réussi à conquérir le public. Il y a trois modèles en particulier ce qui, malheureusement, peut être considéré comme vrai fiasco et qui ne sont plus qu’un souvenir effacé.
Impossible de ne pas commencer par Ducati Paul Smart 1000 LE, sorti en 2005. Il représente un cas de moto que le public n’a tout simplement pas aimé. Ni pour l’esthétique ni pour la mécanique. Il a été créé en édition limitée, avec seulement 2 000 exemplaires présents. C’était un hommage à Paul Smart, vainqueur de l’Imola 200 Miglia en 1972, mais sans succès. Il était équipé d’un moteur de 992 cm3 dérivé du Monster 1000 et disposait d’un refroidissement par air et d’une puissance de 92 chevaux.
Le cadre en acier et la suspension Öhlins ont contribué au châssis dérivé de la Supersport. En attribuant une note à la valeur historique, nous pouvons dire qu’elle est de 3/5, alors qu’elle a certainement une bonne valeur de collection (4/5). Aussi parce qu’aujourd’hui les avis sur le Paul Smart 1000 LE ont changé et il est considéré comme un petit chef-d’œuvre, mais à l’époque il n’était pas du tout réussi.
Les Ducati qui ont déçu
Le premier fut un autre flop Ducati Multistrada, sorti en 2003. Un exemple de la façon dont la ligne peut diviser les masses. Dessinée par Pierre Terblanche, la Multistrada avait une partie arrière particulière, avec un seul bras et un double échappement haut. La face avant, avec son phare « suspendu » et ses plexiglas fixés au guidon, était en revanche très discutable. Il offrait une balade sportive avec une position élevée et des ambitions touristiques. C’était en fait l’un des premiers crossovers italiens. La valeur historique est de 2/5, tandis que la valeur de collection est encore plus faible : 1/5.
La maniabilité était excellente, mais très peu de gens appréciaient ses formes maladroites.
Finalement, l’autre flop est celui de la deuxième série de Ducati Supersport, sorti en 1998 et également conçu par Pierre Terblanche. La première série a été conçue par Miguel Galluzzi et a connu un grand succès, mais la deuxième série n’a pas réussi à la reproduire. La ligne, inspirée de la Supermono avec une certaine élaboration et sans la simplicité de la première Supersport, n’a pas été accueillie positivement. Elle a été produite jusqu’en 2007, mais aujourd’hui la Supersport 900 2ème série est considérée comme l’une des Ducati les moins appréciées. Peu de valeur historique et de collection (1/5), elle présente une ligne baroque et peu intuitive. Elle n’a pas conquis le cœur des passionnés et est l’une des moins appréciées de l’histoire de Ducati.
Même une entreprise prestigieuse comme Ducati peut donc avoir son propre moments de difficultés. Ces modèles que nous venons d’exposer eurent peu de succès et furent parmi les pires de l’histoire de Ducati. Parfois, des choix esthétiques et mécaniques sont faits qui ne plaisent pas à tout le monde et, en fait, ne sont pas appréciés par beaucoup. Malgré cela, Ducati reste l’une des meilleures marques au monde.
