Dans la galerie ci-dessus, le nouveau tableau de bord numérique : finis les deux cadrans analogiques, désormais la scène est dominée par un affichage qui, en plus de changer selon le mode de conduite sélectionné (en Sport le compte-tours devient linéaire), vous offre une quantité d’informations disproportionnée, peut-être trop. Dans l’une des trois images, j’ai photographié le détail de l’indicateur de température de la boîte de vitesses dans le cas de la version avec boîte de vitesses automatique.
Soyons clairs, je ne veux pas être incompris ni chatouiller l’ire de Toyota qui, je le répète, a créé un objet extraordinaire : en plus d’être plus beau grâce au nouveau pare-chocs et au nouveau bloc de feux arrière qui semble avoir sortie de Blade Runner, la nouvelle GR Yaris c’est une balle. Sur piste, elle va très vite et dure plus longtemps grâce au système de refroidissement et aux freins révisés et, grâce au nouveau châssis et aux nouvelles suspensions, la voiture est clouée au sol de manière surréaliste. Bien sûr ça bouge moins sur la suspension mais désormais à grande vitesse on peut prendre des libertés qui nécessitaient auparavant une certaine quantité de poils dans le ventre. J’ai parlé aux ingénieurs de Toyota et ils ont confirmé que sur leur circuit d’essai au Japon, la nouvelle Yaris tourne plus vite que l’ancienne d’environ une seconde pour chaque kilomètre de circuit, un résultat remarquable si l’on considère la “marginalité” des changements. Sur la route, cependant, la nouvelle GR Yaris – surtout avec la boîte de vitesses automatique – est beaucoup plus utilisable : la visibilité est meilleure, la qualité à bord a augmenté et, en général, en regardant autour de soi depuis le siège du conducteur, il est plus facile de se sentir comme soi. sont à bord quelque chose de spécial. Vous pouvez désormais mettre la boîte de vitesses en Drive en réglant la voiture en mode ECO pour retrouver une petite voiture simple, agile et silencieuse dans laquelle faire vos courses sans forcément ressentir Ogier sauf qu’ensuite, dès que vous empruntez votre route préférée, passez en “Sport”. ” mode pour réveiller la petite bête et, grâce à une pédale d’accélérateur plus réactive, un volant plus direct et immédiat et une boîte de vitesses au comportement EXCEPTIONNEL même en D – en mode manuel il n’y a pas passer outre comme sur VW ou Audi alors qu’en mode automatique le “cerveau” de cette boîte de vitesses pense comme vous le feriez, je n’avais jamais entendu une boîte de vitesses automatique réagir de manière aussi dure et “humaine”, surtout lors des rétrogradations – toute la voiture se transforme en une authentique pur-sang arraché aux épreuves spéciales et jeté sur l’asphalte. Il en va de même pour la manuelle, également équipée de modes de conduite – qui agissent ici uniquement et exclusivement sur la réponse de la pédale d’accélérateur et de la direction – mais décidément plus fatiguant en utilisation urbaine, tant en raison du tempérament du moteur qui a tendance à “exploser” au-dessus de 3000 tr/min, tous deux dus à une pédale d’embrayage particulièrement “mâle” qui libère très haut.
Alors, pour répondre à une question que plusieurs d’entre vous m’ont écrite sur Instagram “comment est le nouveau par rapport à l’ancien ?” La réponse est simple : mieux MAIS. Mieux mais d’un autre côté, il ne fait aucun doute que la nouvelle GR Yaris a mûri, a fait le plein de technologie et est devenue une voiture plus mature, capable de faire ressortir d’excellentes performances mais laissant quelque peu la naïveté qui avait caractérisé la version précédente par le bord de la route. Pour clarifier : l’ancienne GR Yaris ne disposait que du petit levier permettant de régler la répartition du couple entre les deux essieux et se contentait de chiffres complets : 30A/70P en mode sport, 60A/40P en normal et 50A/50P en mode piste. Le nouveau est cependant plus complexe, avec une répartition 60A/40P en mode normal, 53A/47P en mode gravier (gravier) et enfin, en mode piste, la répartition du couple entre les deux essieux avant et arrière varie automatiquement de 60 / 40 à 30/70 : la voiture entre dans le virage avec un partage 60:40 puis passe en 30/70 en sortie pour obtenir plus de traction sur les roues arrière et assurer une meilleure accélération. Je vous l’ai dit, cette GR Yaris a grandi. D’abord vous saliviez, le couteau entre les dents et c’était parti, maintenant vous entrez et, avant de mettre le couteau entre les dents, vous devrez bidouiller des petits leviers et des écrans avant d’avoir la machine parfaite pour ce que vous voulez faire. .
Non pas que ce soit une mauvaise chose, au contraire, le problème est peut-être que je suis un profond romantique et que j’aime les choses simples et immédiates, rien de plus.
