Bologne, le 19 avril 2024 – Trois mois fermeture et les prévisions d’investissements pour 23 millions d’euros. Ce sera un nouvel été de perturbations pour les transports publics entre Bologne et Vignola car à partir de la deuxième semaine de juin, avec la fermeture des écoles, les trains s’arrêteront sur le chemin de fer qui dessert les territoires de la zone située entre Casalecchio et Vignola via dei chantiers de restauration d’un tronçon de plate-forme entre Ponte Ronca et Chiesa Nuova, endommagé par les inondations de mai dernier près du Rio Casella et du Rio Podice. Mais aussi pour le démarrage des travaux préparatoires au doublement des voies entre les gares de Casalecchio Garibaldi et Via Lunga di Valsamoggia.
«Malheureusement, il s’agit désormais presque d’un ‘rendez-vous fixe’ – explique-t-il Maurizio Quartieri de l’Association des usagers du chemin de fer Bologne-Vignola. Même s’il s’agit cette fois d’une nouvelle au goût « doux-amer », car, s’il est vrai que la fermeture était nécessaire pour la reconstruction de ce tronçon de plate-forme endommagé, les travaux préparatoires seront en même temps lancés pour le doublement de la piste entre les gares de Casalecchio Garibaldi et Via Lunga, qui se poursuivra ensuite à l’été 2025, avec une nouvelle fermeture inévitable du tronçon. Et cela également dans le but de supprimer d’autres passages à niveau dans le territoire Zola”.
Selon Quartieri, la reprise des investissements dans les infrastructures vignolaises par la Région est certainement une bonne nouvelle étant donné que l’objectif final est le doublement partiel de la voie et cela permettra d’atteindre l’objectif de ramener l’horaire des trains à 30 minutes. “C’est une amélioration dont les bénéfices seront utilisables par les utilisateurs à moyen et long terme car, outre la complexité de l’intervention dans une zone fortement urbanisée, de nombreuses ressources actuellement indisponibles seront nécessaires”, poursuit Quartieri, qui observe qu’à court terme nous devrons vivre avec les inconvénients, en premier lieu ceux résultant du remplacement des trains par des services d’autobus qui, ces dernières années, ont été confiés à des véhicules inadéquats qui ont souvent assuré ensuite une substitution à un niveau insuffisant.
« Nous demandons donc que tous les outils disponibles soient utilisés pour éviter les inefficacités : la possibilité de fermeture partielle et non totale de l’itinéraire, le choix d’opérateurs capables de garantir certaines normes de qualité (l’été dernier, certains conducteurs ont voyagé équipés d’une carte papier à l’identification des arrêts !), la maîtrise du travail des partenaires choisis et le renforcement des lignes existantes ».
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