MV Agusta Enduro Veloce : voici le prix !

Lors de la présentation statique qui s’est tenue à l’usine de Schiranna il y a quelques semaines, on nous a annoncé officieusement que le prix de base de la MV Agusta Enduro Veloce se situerait entre 23 000 et 24 000 euros : nous avons aujourd’hui la confirmation que la liste de prix débutera à exactement 23 000 euros. Ce chiffre comprend 4 ans de garantie et un an de service antivol Mobisat, avec géolocalisation intégrée.
Ce n’est évidemment pas un prix bas, étant donné que – pour mettre les choses en contexte – le tarif de la Ducati Multistrada V4 commence à partir de 19 990 euros et celui de la BMW R 1300 GS à partir de 20 850 euros. L’Enduro Veloce coûtera cependant près de 8 000 euros de moins que la version LXP Orioli (qui est pratiquement son « jumeau différent » dans une série limitée à 500 exemplaires).

L’Enduro Veloce arrivera chez les concessionnaires MV Agusta en juin mais il sera possible de l’essayer bien avant, c’est-à-dire le week-end prochain (27/28 avril) à l’Eicma Riding Fest de Misano Adriatico (tous les détails ici).

Si par hasard vous n’avez pas en tête toutes les fonctionnalités de la MV Agusta Enduro Veloce, vous trouverez ci-dessous un récapitulatif complet. Et en bas vous trouverez la galerie photo et la vidéo !

Les lignes de l’Enduro Veloce ont été conçues en Italie et présentent des détails d’une véritable moto haut de gamme

Voici notre vidéo sur l’Enduro Veloce

Rouge et argent : c’est un vrai MV

Née dans le centre de style de MV Agusta (il est juste de le souligner puisque KTM vient de reprendre la majorité de MV Agusta), l’Enduro Veloce se démarque d’emblée par sa livrée bicolore, qui allie rouge et argent comme la légendaire Gran bikes Award avec lequel Giacomo Agostini a écrit des pages glorieuses de l’histoire du motocyclisme (et c’est avec la même combinaison de couleurs que la première F4 a été présentée en 1997). Comme sur une voiture de sport, le carénage cache une bonne partie de la mécanique. Les formes, en effet, ont été développées pour obtenir une efficacité aérodynamique maximale et pour offrir une protection contre l’air au pilote et au passager. La double selle profilée promet un confort sur les longs trajets et la garde au sol est similaire à celle de nombreux concurrents : 87 cm en standardmais il est possible de modifier les réglages disponibles et d’abaisser la surface d’assise à 85 cm.

Le moteur trois cylindres est de nouvelle génération et il y a aussi une boîte de vitesses amovible

Pour s’amuser dans tous les contextes

Le moteur est le nouveau trois cylindres de 931 cm³ développé par MV Agusta et équipé d’un vilebrequin tournant en sens inverse ce qui améliore la réactivité entre les virages. Le bloc est capable de fournir 124 ch de puissance maximale à 10 000 tr/min et un couple de 102 Nm à 7 000 tr/min. 85 % de cette dernière valeur est disponible à partir de 3 000 tr/min. En soutien de boîte de vitesses amovible avec six vitesses, cependant, il existe le système de changement de vitesse à assistance électronique (EAS) dans la version 4.0 : il s’agit de la boîte de vitesses changement rapide bidirectionnel ce qui vous permet de rétrograder même avec le papillon ouvert.

Le pare-brise et le carénage promettent une protection contre l’air même à grande vitesse

Ce dont vous avez besoin… et un peu plus

Sur le devant du châssis, le cadre périmétrique de l’Enduro Veloce avec une conception à double berceau fermé a été développé pour optimiser la conduite sur asphalte et hors route. On retrouve donc un pack suspension longue course (210 mm de débattement avant et arrière) avec fourche de 43 mm et mono-amortisseur avec tringlerie. Les deux sont signés Sachs et vous permettent de régler le rebond, la compression et la précharge via un bouton externe. Notez cependant le choix de MV de ne pas équiper l’Enduro Veloce des suspensions électroniques”semi-actif“, qui sont aujourd’hui largement utilisés sur les modèles haut de gamme. La raison de ce choix – nous avons spécifiquement demandé à MV Agusta – est que nous voulions préserver l’âme tout-terrain de ce modèle. En effet, les jantes à rayons Takasago sont également des jantes tout-terrain Excel tubeless (standard) et pneus Bridgestone Battlax A41 dans les tailles 90/90-21″ et 150/70-18” (également au choix 150 arrière cela en dit long sur le fait que l’Enduro Veloce ne veut pas être “le crossover GT classique”). Pour les amateurs de potards, les Bridgestone Battlax AX41 sont également approuvés, et à ce propos l’électronique propose des réglages très raffinés dont nous vous parlerons ci-dessous. La plante freinageil vise plutôt la sportivité sur asphalte : à l’avant, double disque de 320 mm avec étriers radiaux Brembo Stylema et à l’arrière un étrier à double piston avec disque de 265 mm.

La suspension à long débattement offre un débattement de roue de 210 mm à l’avant et à l’arrière.

Electronique Superbike

Sous le nez du conducteur se trouve un tableau de bord TFT couleur 7″ qui permet de gérer le package électronique très riche et qui est capable de se connecter au smartphone via Bluetooth et Wi-Fi pour profiter de l’application MV Ride et de ses fonctions (dont la navigation). Quatre modes de conduite sont disponibles pour l’utilisateur : Urbain, Touring, Off-Road et Custom All-Terrain. Grâce à la plateforme inertielle à 6 axes, l’intervention des commandes a été optimisée même lorsque le vélo est plié : en standard il y a le contrôle de traction (désactivable et réglable sur 8 niveaux + 8 niveaux selon le type de pneu monté, routier ou à crampons), ABS Cornering, désactivable dans les cartes dédiées au tout-terrain, RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation), ce qui réduit le soulèvement de la roue arrière, le contrôle de lancement, le régulateur de vitesse et la gestion du frein moteur.

L’électronique est très complète et offre tout ce qu’il faut pour s’amuser en toute sécurité

Sur le plan technique, la nouvelle MV Agusta Enduro Veloce est très proche de la LXP Orioli, que l’on peut considérer comme une option complète dans une série spéciale. A cet égard, cette nouveauté italienne se lance sur le segment des crossovers premium : ce n’est pas un hasard si la Ducati Multistrada V4 et la BMW R 1300 GS figuraient parmi les challengers évoqués lors de la présentation.

Du point de vue options, on rappelle quelques-uns des nombreux accessoires développés spécifiquement pour ce modèle, par exemple les valises latérales rigides en aluminium de marque MV Agusta d’une capacité de 39 et 32 ​​litres respectivement, les barres de protection, le sabot moteur renforcé en aluminium. plaque , phares supplémentaires et échappement en titane Termignoni.

Voulez-vous le voir mieux? Ne manquez pas la galerie et vidéo