L’huile est essentielle pour le fonctionnement de nos moteurs: il est utilisé pour réduire les frictions et, notamment dans les motos refroidies par air, également pour dissiper la chaleur. Après un certain nombre de kilomètres il faut le changer, mais de temps en temps une recharge peut être nécessaire. L’opération est très simple, mais il faut quand même faire attention aux quantités : en ce qui concerne la santé de notre moteur, avoir l’huile au-dessus du niveau maximum est tout aussi risqué que l’avoir en dessous du niveau minimum.
Trop d’huile n’est pas bon
Les manuels d’utilisation et d’entretien le soulignent toujours en gras : «ne rechargez pas trop». Exagérer avec l’huile pourrait en effet entraîner de nombreux problèmes, une baisse significative des performances et, à long terme, même à des défauts coûteux à réparer.
L’huile devient « mousseuse »
Avec trop d’huile, le vilebrequin pourrait toucher le lubrifiant présent dans le carter, créant une mayonnaise dangereuse. composé de particules d’huile et d’air, il se forme une mousse qui entre en circulation dans le système de lubrification mais qui n’est pas en mesure de garantir la correcte action lubrifiante et protectrice, avec des risques évidents pour le fonctionnement du moteur. De plus, l’huile mousseuse n’est pas efficacement pressurisée par la pompe du système de lubrification, ce qui entraîne une baisse de la pression interne et peut endommager certains composants.
Une plus grande contrainte équivaut à une plus grande usure
L’autre conséquence possible d’un débordement semble paradoxalement à l’opposé de la précédente, mais peut se produire lorsqu’aucune mousse n’est générée.
En effet, il ne faut pas oublier que l’huile moteur est un fluide incompressible et s’il est présent en quantités excessives, il générera une plus grande pression sur l’ensemble du système, ce qui se traduira par une plus grande contrainte sur l’ensemble du système, ce qui entraînera des dommages à la pompe, aux tuyaux, aux joints et aux segments de piston. Les conséquences peuvent être variables, mais ne doivent pas être sous-estimées.
Fumée « 2 temps »
L’excès d’huile pourrait également atteindre les bougies d’allumage, provoquant de nombreux problèmes au niveau des mécanismes d’allumage/combustion. Il pourrait également finir par brûler dans la chambre de combustion, déclenchant l’émission d’une fumée gris bleuté à l’odeur vaguement similaire à celle émise par les anciennes 2T. Dans ce cas, finir sur les catalyseurs, cela pourrait également compromettre son efficacité.
Que faire s’il y a trop d’huile
L’important est de remarquer l’excès d’huile le plus tôt possible, c’est pourquoi il est important de vérifier soigneusement le niveau de lubrifiant après l’appoint, sinon le symptôme le plus évident est la fumée de l’échappement dont nous avons parlé plus haut.
Pour rétablir le bon niveau vous pouvez procéder en dévissant le bouchon au bas du moteur et laisser s’écouler l’huile par gravité puis la remettre dans la bonne quantité, ou en aspirant avec une seringue et un petit tube en caoutchouc directement depuis le bouchon du haut (celui qui sert à faire l’appoint). L’important est de procéder progressivement, petit à petit, jusqu’à ce que le niveau revienne au bon niveau.
Il existe également sur le marché des pompes à piston qui ils permettent d’aspirer facilement l’huile du carter moteurils coûtent quelques dizaines d’euros.
Comment recharger
Mettre trop d’huile est une erreur commise lors de l’appoint pour ramener le lubrifiant au niveau maximum. Voici quelques conseils pour réaliser cette opération de la meilleure des manières.
Choisissez la bonne huile
Vous devez d’abord utiliser la bonne huile. Il existe des huiles de toutes marques, semi-synthétiques ou synthétiques (ce sont généralement les meilleures), avec des viscosités plus ou moins élevées. Dans le manuel d’utilisation et d’entretien, vous trouverez les caractéristiques que doit avoir l’huile de votre moto.
Utilisez la même huile
Lors de l’appoint, vous devez utiliser la même huile déjà présente dans le moteur, pas forcément de la même marque mais avec les mêmes spécifications. Soyons clairs cependant, avec l’huile en dessous du minimum il vaut mieux faire l’appoint avec le premier lubrifiant trouvé plutôt que de risquer des casses irréparables par manque de lubrification.
Mettre la moto en position
Pour vérifier le niveau d’huile et procéder à l’appoint, la moto doit être garée sur un terrain plat et maintenue parfaitement perpendiculaire au sol : même une légère inclinaison peut fausser le contrôle. Si la moto en est équipée, utilisez la béquille centrale, sinon maintenez-la droite (la béquille arrière vous sera certainement utile) ou appuyez-la contre un mur. La béquille latérale est « interdite ». Tant pour le contrôle que pour l’appoint, le moteur doit évidemment être éteint mais il vaut mieux qu’il soit en température. Il est cependant de bonne habitude d’attendre 5 minutes avec la moto parfaitement droite pour que, par gravité, l’huile s’écoule complètement dans le carter.
Quand vous devez changer l’huile
La fréquence des vidanges peut varier d’un modèle à l’autre, en fonction de la marque ou de l’année de production : le manuel d’utilisation et d’entretien de votre moto fournit toutes les informations. Cependant, l’huile doit être changée au moins une fois par an. Même si vous n’utilisez pas beaucoup la moto.
