Le constructeur chinois de téléphones portables, après avoir surpris avec sa première voiture électrique, champion des ventes, a établi un nouveau record et semble déjà décidé à la vendre en Espagne
Que le SU7, première voiture électrique fabriquée par Xiaomigéant du “high tech” célèbre pour ses smartphones, est une réussite, les chiffres le disent : 50 000 commandes dans la première demi-heure depuis l’ouverture des ventes et a dépassé la barre des 75 000 avec un élan dès les 28 premiers jours du lancement.
Objectif 100 mille d’ici la fin de l’année
Pour faire face à cela demande massivele nouveau constructeur automobile Xiaomi Automotive a dû augmenter ses cadences de productionet sur les chaînes de montage pour ne pas décevoir les nombreux clients qui ont immédiatement commencé à bousculer les perspective de plus de 6 mois d’attente. Pour ne pas se laisser submerger par un succès dépassant largement les attentesles dirigeants chinois ont remodelé leur stratégie de production, parvenant à totaliser 10 000 exemplaires produits en seulement 32 jours, dont 5 781 SU7 déjà livrés. L’espoir est livrer 100 000 SU7 d’ici la fin de l’annéemais, chiffres en main, Xiaomi doit encore accélérer pour satisfaire l’appétit du marché chinois, à moins que, entre-temps, elle ne décide de exporte également sa berline en Europe, comme semblent le suggérer certaines rumeurs dans la presse espagnolequi émet même l’hypothèse d’une arrivée après l’été.
La version de base coûte 28 mille euros en Chine
Le Xiaomi SU7, qui en Chine, il est présent en trois versions, Standard, Pro et Max, avec des prix à partir d’environ 28 mille euros pour celle équipée d’une batterie de 73,6 kWh avec une autonomie de plus de 700 kilomètres et un moteur de 299 chevaux. Le Pro, quant à lui, atteint 830 kilomètres d’autonomie grâce à la batterie de 94,3 kWh tandis que le haut de gamme, le Max, est équipé de deux moteurs pour une puissance totale de 673 chevaux, alimentés par une batterie de 101 kWh et un une autonomie de 800 kilomètres, là encore calculée selon le cycle chinois CLTC, bien plus optimiste que le cycle européen WLTP. Il est difficile de dire si Xiaomi décidera de faire un nouvel effort de production et si l’arrivée sur les marchés européens est réellement imminente, ainsi que d’émettre des hypothèses sur les prix.étant donné qu’entre les taxes douanières et les coûts d’importation ceux du pays d’origine ne resteraient guère.
L’une des particularités de Xiaomi est que a utilisé des points de vente d’appareils électroniques pour “pêcher” des clients parmi les plus de 20 millions de personnes qui possèdent ses produits et les convaincre d’acheter une voiture électrique par ceux qui n’en avaient jamais réalisé il y a quelques mois. Pourra-t-il faire de même quand (et si) il arrive en Europe, où il est déjà troisième en termes de ventes après Samsung et Apple ?
