Les Maxinaked font partie des motos qui font le plus rêver : elles ont des cylindrées d’environ 1000 cm3, de très hautes performances et un équipement technique “first in class”. Avant l’avènement des crossovers, ils étaient les modèles phares des entreprises, ceux avec lesquels vous pouvez montrer de quoi vous êtes capable… et lorsqu’ils sont neufs, ils coûtent cher. Pourtant, ce sont des motos qui se vendent bien : les opportunités ne manquent jamais sur le marché de l’occasion. Si vous souhaitez vous offrir un joli cadeau, voici 10 modèles à rechercher et à observer les yeux fermés.
Aprilia Shiver 900 – 95,2 CV
La version à succès 750 a été la première moto sur le marché dotée d’un accélérateur électrique. Le 900 s’avère être un bon vélo, avec un cadre mixte en acier et en aluminium et une suspension réglée pour être souple (aide sur les nids-de-poule) mais réglable. Il est facile à piloter, immédiat, précis et progressif. Le bicylindre de 896 cm³ n’est pas très puissant, mais il délivre un CV fluide et vibre peu. Trois cartographies moteur et antipatinage de série.
Que vérifier
Système électrique (lumières et affichages). Oxydation à l’échappement.
Prix à partir de: 2500 euros
BMW S 1000 – 165 CV
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Le moteur 4 cylindres pousse fort dès les bas régimes et offre des accélérations impressionnantes. Sur la route, la S 1000 R se comporte toujours de manière sûre et prévisible, la partie avant est rapide et prête à suivre les commandes du pilote. Recherchez des modèles avec changement de vitesse électronique. La configuration rigide vous fait sentir tous les nids-de-poule. Le freinage est très bon, assisté par un système ABS impeccable. L’embrayage est difficile à actionner et fatigue la main dans la circulation
Que vérifier
Plastiques délicats. Vérifiez que le pot catalytique n’a pas été endommagé.
Prix à partir de: 6 000 euros
Ducati Monstre 1100 – 95CV
L’un des vélos nus les plus rêvés et les plus réussis. Châssis précis, suspensions de qualité et bicylindre de 1 079 cm³ refroidi par air qui « pompe » le plaisir : la puissance est juste ce qu’il faut pour profiter des routes, mais c’est la poussée vigoureuse vers les régimes moyens qui conquiert. Rapide et rassurant, il effleure les courbes avec précision. L’antipatinage est standard. La position de conduite est sportive.
Que vérifier
Coupons officiels et réguliers.
L’embrayage ne doit pas se déchirer. Contacts électriques oxydés possibles.
Prix à partir de: 5000 euros
Honda CB 1000 R – 145 CV
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Le quatre cylindres est fiable (même après avoir parcouru de nombreux kilomètres) et offre des cylindrées douces et régulières dès les bas régimes. La suspension est bien réglée et ferme, surtout l’amortisseur qui dans les versions précédentes est un peu médiocre. Il y a des vibrations excessives à vitesse moyenne. Équipement électronique complet : 4 modes de conduite, antipatinage et frein moteur.
Que vérifier
Coupons réalisés par réseau officiel et dans le respect des délais fixés de la maison.
Tarifs à partir de : 6000 euros
Kawasaki Z 1000 – 142 CV
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Il n’est pas très léger (il souffre un peu en ville) mais il met en confiance dans les virages car il est précis et stable. Il dispose également d’un excellent moteur : le quatre cylindres de 1 043 cm³ Il y a des vibrations, mais il pousse déjà fort à partir de 2 000 tr/min et à partir de régimes moyens c’est une merveille. L’électronique est réduite à l’essentiel : il n’y a que l’ABS. La suspension (réglable) et le freinage sont bons. Selle sportive et légèrement rembourrée.
Que vérifier
Etat des collectionneurs. Usure de la chaîne et de la couronne et roulements de direction.
Prix à partir de: 4500 euros
KTM 1290 Super Duke – 180 CV
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Son surnom est “La Bête” car elle possède un moteur exagéré, un châssis supersport et est rapide dans les courbes. Le bicylindre autrichien de 1 301 cm³ il pousse avec méchanceté à tous les régimesmais est tenu à distance par une électronique raffinée avec des modes de conduite pour chaque type de pilote et (surtout) l’ABS et l’antipatinage en virage.
Que vérifier
Système électrique. Fuite possible du carter moteur. Fluidité de la tête de direction.
Prix à partir de: 6500 euros
Moto Guzzi Griso – 110 CV
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Il n’est ni léger ni très agile, mais sur les itinéraires aux virages pas trop prononcés, il est très apprécié pour sa stabilité et sa précision dans le maintien des trajectoires. À grande vitesse, grâce à la partie avant classique de Guzzi, elle est toujours sûre et précise. J’aime le moteur : il donne le meilleur de lui-même à mi-régime, mais a également une bonne accélération. Le freinage est puissant et adaptable, tandis que le châssis est assez rigide, on sent les nids-de-poule.
Que vérifier
Entretien régulier (mieux si officiel). Fonctionnalité du système électrique. Statut de transmission.
Prix à partir de: 5 500 euros
MV Agusta Brutale 990 – 139 CV
Il dispose d’un moteur quatre cylindres de 998 cm³ développant 139 ch (mesuré) qui donne le meilleur de lui-même à haut régime. Le cadre en treillis et la suspension de qualité assurent une tenue de route efficace. Le Brutale est rapide dans la descente des virages et précis dans ses trajectoires. Il existe des cartographies moteur et un contrôle de traction, même s’ils ne sont pas très raffinés. Mauvais confort.
Que vérifier
La distribution doit se faire tous les 24 000 km, coupons réguliers.
Prix à partir de: 4 000 euros
Yamaha FZ1 – 150 CV
Le moteur quatre cylindres est puissant : à bas et moyen régime, il a un débit fluide, mais à partir de 6 000 tr/min, il change de caractère et commence à pousser avec détermination. Le mono-amortisseur rigide vous fait sentir les nids-de-poule ; la fourche qui est réglable est meilleure. En ville, la FZ1 se révèle étonnamment maniable, tandis que le freinage est toujours efficace et bien maniable.
Que vérifier
La distribution se fait tous les 40 000 km. Soupape d’échappement délicate. Miroirs “Danseuse”.
Prix à partir de: 2 000 euros
Yamaha MT-09 – 119 CV
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Le moteur trois cylindres à bas régime il est vif, puis à partir de 4 000 tr/min il s’énerve et s’étire fortement (sur la première série cependant il avait aussi un peu de marche/arrêt). Le freinage est convaincant, tout comme l’antipatinage (de série depuis 2016) et les trois cartographies moteur. Sur les routes comportant de nombreux virages, le MT est très amusant : le châssis fin et le faible poids vous permettent de descendre et de sortir en un clin d’œil.
Que vérifier
La chaîne, la couronne et le pignon ne durent pas longtemps. Problèmes de distribution sur les premiers modèles.
Prix à partir de: 4 500 euros
