prix, consommation, lequel choisir. Des avis

Je conduis enfin la 600 qui intéresse… moi personnellement, mais ”je soupçonne” aussi la majorité de mes amis auditeurs. Mes impressions sont appuyées par les flux de circulation dans la concession : ceux à destination Fiat 600 électrique ils ont été – jusqu’à présent – ​​plutôt rares. Fiat600e – pour l’instant – il manque le top dix du classement des voitures électriques. Vice versa, Fiat 600 hybride ça semble plus magnétique rien qu’en le disant. Technologique, écologique, psychologique (pas d’angoisse d’autonomie), et puis toujours ce nom mythologique. En bref Fiat 600 hybrideaujourd’hui c’est le choix “logique” (Je parle toujours au nom de la majorité : les électrophiles ne m’en tiennent pas rigueur). Promenons-nous et tirons les premières conclusions sur sensation de conduite (et deux conseils shopping, étant donné que c’est le week-end 18-19 mai est prévue pour ”portes ouvertes”).

600 Hybrid, le 600 qu’il fallait

Première bonne nouvelle, La Fiat 600 Hybrid est identique à la Fiat 600e. Tant en apparence, avec son nez de Cinquino adulte et ses proportions qui rappellent la Fiat 500X, mais redessinées dans une tonalité vaguement plus cubiste. Quant aux dimensions extérieures, celles d’un SUV sous-compact 4 mètres et 17 de longueur. Par rapport au 600e, les valeurs internes s’améliorent. Améliorer au moins le volume du troncqui n’a plus à cacher des batteries encombrantes, mesure désormais 385 litressoit 25 litres de plus.

Plus de coffre qu’électrique (dans le double plancher)

INTÉRIEURS Cela correspond à ce que j’ai vu et ressenti lorsque j’ai conduit l’automne dernier Fiat600emême chaque petit détail du très bel intérieurc’est-à-dire un environnement qui reflète le parcours actuel du brillant centre de style Fiat. C’est-à-dire un mélange supposé de des solutions agréables à observercomme le tableau de bord ovale ou le film rabattable qui protège bien le rangement profond au pied de la console, et accessoires utiles à utiliser, comme le tableau de bord numérique de 7 pouces, le volant multifonction à deux branches et l’écran central surélevé de 10,25 pouces. La seule différence s’exprime par le volantqui sur le 600 Hybrid est équipé de pagaies. Et nous parlons de conduite.

Le siège conducteur : voir Fiat 600e

Quiconque n’est pas totalement étranger à l’actualité automobile devrait déjà mémoriser les caractéristiques du bloc moteur qui équipe la 600 Hybrid. Mais pour mémoire, je les répète. Le système est le même que le type hybride léger, ou hybride doux (ou MHEV), qui équipe également de nombreux autres modèles du groupe Stellantis (deux au hasard : la sœur à plat Jeep Avenger e-Hybride et le modèle pilote Peugeot 3008 hybride). Et dont l’ingrédient clé est l’habituel 3 cylindres 1,2 litres turbo gaz au cycle de Miller de 100 CV de pouvoir et 205 Nm de couple. La Fiat 600 « Hybride » mérite ce label grâce à la présence d’un mini-réseau électrique basse tension composé d’un tambours lithium-ion de 48 volts et une mini-moteur électrique depuis 21 kW Et 55 Nm directement intégré, avec l’onduleur providentiel, à Boîte de vitesse automatique double embrayage à 6 rapports. Non équipé d’un véritable levier, mais plutôt équipé d’un ”button panel” (et de palettes), comme sur le 600e.

Moteur essence 3 cylindres 1,2 litre, alimentation électrique 48 volts

Si vous n’y avez rien ou peu compris, c’est pareil. Le message à retenir est en fait que cette technologie permet au récupération d’énergie lors de la décélération et freinage régénératifpuis restituée lors des reprises et des accélérations, qui par ailleurs, ”presque” comme un full hybride, donne la satisfaction – dans certaines situations – de voyager avec le moteur à combustion interne éteint. Comme la conduite en ville, un vitesse inférieure à 30 km/h. Clairement, en phase de stationnement. Mais il « navigue » électriquement même lorsque vous relâchez la pédale d’accélérateur sur l’autoroute (si la batterie est d’accord) ou sur tronçons de descente de routes extra-urbaines. Le passage du mode de conduite thermique au mode EV (que vous surveillez via le cluster numérique) se fait en douceur : je ne dirai pas imperceptible, mais sans rupture violente.

Récupération d’énergie au freinage, libération d’énergie à l’accélération

VOIR ÉGALEMENT

CONSOMMATION Le message à emporter, en réalité, en est encore une autre. Autrement dit, sans la mini-assistance électrique, la Fiat 600 consommerait un peu plus. Au lieu de cela, j’enregistre ainsi, après une centaine de kilomètres parcourus un peu au hasard, une moyenne d’environ 5,5 l/100 km. Supérieur au chiffre déclaré de 5,1 l/100 km, mais 15% inférieur à un hypothétique 600 essence pas électrifié. C’est du moins ce qu’ils disent. Et cela semble logique. Oui, tout ici est « logique ».

Consommation selon les valeurs homologuées, ou presque (un peu plus de 5 l/100 km)

SORTIE À DISTANCE Je ne pense pas qu’il soit si important de se concentrer sur la performance. Dans tous les cas: sur le ”0-100” 600 Hybrid, contre 600e, perd par écart: ils lui sont imposés 2 secondes net (11 contre 9). en retour dans les premiers mètres, le tir est plus que correct, grâce précisément à la poussée du moteur-générateur électrique (qui cependant, une fois en marche, ne fournit pas de réel surplus de puissance). En outre, l’hybride atteint je 185 heures en principe, contre les 150 heures de l’électrique : oui, d’accord, dans les deux cas nous sommes contre la loi, mais les données font qu’à 130 heures, en cas de dépassement, l’hybride a de plus grandes réserves de glycogène et c’est plus… lucide.

Pas sportif : équilibré et… en bonne forme physique

SUV DOUX Châssis sport ? Non, la structure est enregistrée sur des fréquences ”confort”la garde au sol fait preuve de bosses vives, la suspension sait lutter contre les nids-de-poule, les pavés et les rails de tramway. Bref, la balance penche vers le confort, mais on a toujours le droit d’aborder certains virages avec une attitude nerveuse : direction communicative, répartition des masses équilibrée. Ah, Le 600 Hybrid, par rapport au 600e, pèse moins : 1 250 kg au lieu de 1 520 kg. Dans le slalom spécial, deux quintaux et demi de moins se font certainement sentir.

Ça pèse moins et surtout ça coûte moins cher. Prix ​​catalogue de 24 950 euros pour le basiqueDe 18 950 euros j’ajoute de nouvelles incitations et la contribution Fiat), plan financier avec des versements à partir de 99 euros par mois. Depuis 30 950 euros au lieu de cela, le prix (liste) est haut de gamme La première. Commandes régulièrement actives, portes ouvertes le week-end de 18-19 mai.

600 La Prima a des jantes en alliage de 18”, la base a des jantes en aluminium de 16”

LEQUEL CHOISIR ? Ce n’est pas que l’entrée de gamme soit médiocre, mais il lui manque la navigation, la climatisation automatique, les capteurs avant, la caméra de recul, l’accès et le démarrage sans clé… Tandis que la 600 La Prima dispose également d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une recharge par induction pour le smartphone, d’un hayon. de série électriques, sièges en cuir… Sans compter que ses jantes alliage de 18 pouces transforment littéralement le côté (en bas de Galerie, vous trouverez une comparaison visuelle pratique). Oui, mais La Prima coûte beaucoup plus cher. La configuration que je voudrais proposer est donc la suivante : setup basiqueavec ajout de Pack Confortje trouve qu’ils le sont 1 500 euros bien dépensé. Quel moteur, cela va sans dire : celui-là.

Fiat 600 Hybrid, un choix « logique »

FIAT 600 HYBRIDE

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