Tre anni e sei mesi al camionista che causò il tamponamento, il 17 giugno 2022 lungo l’autostrada A1 nel Senese, costato la vita a Serena Ursillo di soli 37 anni e all’amica Enrica Macci di 49, oltre al ferimento grave di altre tre gens. L’accusé, un homme de 44 ans d’origine tunisienne mais résidant à Caltagirone, a accepté aujourd’hui un accord de plaidoyer devant le tribunal de Sienne, qu’il purgera en résidence surveillée : son permis de conduire lui a également été retiré.
L’accident a été reconstitué en détail par l’ingénieur Mario Vangi, l’expert à qui le procureur du parquet de Sienne, Niccolò Ludovici, a confié la tâche d’élaborer un conseil technique cinématique pour en connaître la dynamique, les causes et toutes les responsabilités : l’ingénieur Nicola Bartolini de Studio3A-Valore a également participé aux opérations d’expertise en tant que consultant pour l’une des parties lésées.
La reconstitution de l’accident
L’accusé, au volant d’un semi-remorque Iveco General Trailer, comme l’écrit le juge d’instruction dans sa demande d’inculpation formulée à l’issue de l’enquête préliminaire, “a pris conscience tardivement du trafic bloqué”, en raison du démantèlement d’un chantier, ” et, malgré le freinage brusque effectué au dernier moment, il allait submerger tous les véhicules qui le précédaient dans la voie”. Le poids lourd a d’abord heurté un Volkswagen T-Roc “qui, suite au choc, a été poussé vers la voie de dépassement et, en se renversant, est entré en collision avec deux autres véhicules à l’arrêt”, un Kia Niro et une Opel Karl : les occupants du trois voitures ont toutes été miraculeusement sauvées, mais le conducteur et le passager du T-Roc ont subi de graves polytraumatismes et plusieurs fractures avec un pronostic de plus de quarante jours.
Malheureusement, après ce premier impact, le semi-remorque “a continué son mouvement vers l’avant, heurtant d’autres véhicules qui le précédaient dans la voie”, explique Ludovici dans son document, c’est-à-dire la Fiat Panda conduite par Enrica Macci et sur laquelle il transportait Serena Ursillo. et une Fiat Punto : les deux amis – le premier originaire de Tivoli mais résidant à Montefranco, dans la province de Terni, psychologue du sport et ancien volleyeur, le deuxième originaire de Sant’Angelo Romano, qui a déménagé à Montecampano il y a plusieurs années d’Amelia , également dans la province de Terni, professeur de tambour à l’Académie Musicale de Terni – se rendaient à Chianciano pour suivre un cours de qualification pour entraîneurs de volley-ball. Mais ils n’y parviendront jamais.
« À la suite de ces derniers impacts – continue le procureur adjoint – la Fiat Panda a heurté la Punto, s’est renversée, s’est levée et s’est retrouvée dans le lit du semi-remorque, tandis que la Punto s’est renversée sur le côté et s’est retrouvée coincée sous le plancher d’un autre semi-remorque qui l’a précédé. Une série de terribles impacts qui ont laissé les deux femmes dans leur petite voiture sans issue, qui sont mortes pratiquement instantanément, tandis que le conducteur de la Punto a survécu, mais a également subi des blessures avec un pronostic de plus de quarante jours.
L’évaluation et la négociation de plaidoyer
Le procureur a notamment accusé le chauffeur du camion de « négligence générale et violation de diverses règles relatives à la réglementation de la circulation routière » : « dépassement de la vitesse maximale autorisée, car il circulait sur un tronçon d’autoroute à une vitesse de 84 km/h. , ayant déjà fait la tolérance relative de 6 km/h en faveur du conducteur, dépassant ainsi la limite maximale autorisée qui sur autoroute, pour cette catégorie de véhicule, est fixée à 80 km/h”, “perte de contrôle du véhicule car il n’était pas en mesure de garder le contrôle avec précision, à tel point que, en présence d’un ralentissement de la circulation et d’un blocage ultérieur, régulièrement signalés par les panneaux à messages variables concernés et par le service de la circulation de la société d’autoroutes, il n’a pas pu éviter d’entrer en collision violemment avec d’autres véhicules qui le précédaient régulièrement sur la même voie de circulation alignée selon la circulation qui y existe ». De plus, les investigations et l’analyse du tachygraphe du poids lourd ont également révélé que le transporteur avait “dépassé le temps de conduite journalier, car il n’a pas respecté celui prescrit par le règlement CE, dépassant de 32 minutes la limite maximale autorisée”. “. ” et ” non-respect du temps de repos journalier ” défini par le même règlement communautaire.
«La cause de l’événement peut être attribuée exclusivement au comportement de conduite du chauffeur du camion. qui, circulant à une vitesse dépassant la limite imposée, n’a remarqué le blocage de la circulation devant lui qu’à une distance trop rapprochée pour pouvoir mettre en œuvre une manœuvre d’évitement efficace. Les conditions de lieu et d’heure étaient optimales, sans aucun obstacle qui aurait pu empêcher la vue du barrage routier devant vous, ce qui ne constituait pas un événement imprévisible, car il était également pré-signalé par le personnel de l’autoroute et le message signes variables. Avec une attention normale en conduisant, l’accusé aurait pu arrêter son mouvement comme les autres véhicules devant lui et l’événement aurait pu être évité”, a conclu l’ingénieur Vangi dans son rapport. Nous sommes donc arrivés aujourd’hui à l’audience préliminaire au cours de laquelle l’accusé, par l’intermédiaire de son avocat, confronté à ses responsabilités, a demandé et obtenu un accord de plaidoyer.
