Sesto San Giovanni (Milan), 12 juin 2024 – Le rendez-vous à minuit, quand il a cessé (temporairement) de pleuvoir. « Mais le travail est quand même fait. En fait, s’il pleut, il n’y a même pas de poussière. » Ce soir, les ouvriers sont entrésla démolition de la gare Piazza Primo Maggio a commencéà Sesto San Giovanni . Ils continueront pendant deux mois jusqu’au 7 août, tous les soirs, pour ne pas gêner circulation des trains qui, pendant la journée, ne sera jamais interrompu.
Les opérations ont commencé du côté gauche du bâtimentoù ils vivaient anciens salariés. L’« araignée » démolit pièce après pièce, tandis que deux autres ouvriers pulvérisent de l’eau avec la pompe pour limiter au maximum les dégâts. poussière soulevantle. Il faudra au moins une semaine pour achever ce premier bâtiment. Nous travaillons jusqu’à 16h30: à 5 heures les premiers trains arrivent à Sesto Fs. Mais jour après jour, ils seront emmenés et éliminés. les décombres.
Une fois que tous les anciens bâtiments auront été démantelés (les anciens logements des employés, les anciennes salles des bagages et la salle d’attente), nous pourrons commencer à construire le nouvelle gare pontconçu par l’architecte star Renzo Piano et conçu par le studio milanais Ottavio Di Blasi&Partners. « Le projet de la nouvelle structure innovante du viaduc commencera à partir d’ici. Je suis fier de voir se concrétiser ce projet qui unira les deux parties de Sesto San Giovanni et transformera notre ville en une réalité plus dynamique et plus attractive”, a-t-il commenté. le maire Roberto Di Stefano, présent au début des opérations en compagnie de plusieurs conseillers municipaux. La nouvelle gare pont se caractérisera par un tablier de pont rectangulaire, qui s’étendra entre deux bâtiments d’un seul étage en béton armé sur la Piazza Primo Maggio et sur la nouvelle place du côté Falck, avec sa grande verrière photovoltaïque de 110 mètres sur 28. capable d’alimenter la gare, avec une liaison piétonne suspendue à 14 mètres de hauteur entre activités commerciales, commerces et services donnant sur le futur grand parc urbain. « Un autre morceau du vieux Sesto s’en va.
“C’est une étape historique – a-t-il souligné le conseiller à l’urbanisme Antonio Lamiranda, il était également présent ce soir -. En 200 ans, c’est la troisième gare construite dans notre ville, signe de la façon dont notre territoire est étroitement lié aux grandes transformations qui caractérisent chaque siècle de notre histoire”. Il était également sur le chantier Giorgio Oldrini, l’ancien maire qui a adopté le plan d’intervention intégré pour la reconversion des quartiers Falck, amenant également un peu plus loin la Cité de la Recherche et de la Santé dont la construction est désormais en cours. Celui de la nouvelle gare a été le premier lot lancé sur l’ancienne aciérie : l’entreprise italienne Cimolai Spa a repris le terrain en juillet 2021, après avoir remporté l’appel d’offres de 14 673 803,63 euros. Les démolitions se termineront d’ici la première semaine d’août, mais l’achèvement global du chantier est prévu pour le 27 août 2025 avec les tests qui, à ce jour, sont prévus pour le 25 novembre de la même année. Il est plutôt attendu à l’été 2025 l’inauguration de la place Primo Maggio rénovée, de la station vélo et de la place des bus.
Dans cette phase, l’accès direct aux trains sera toujours garanti : il suffit de suivre les chemins piétonniers indiqués par la signalisation. La Piazza Primo Maggio, le parking de l’échangeur et la station vélo seront bientôt fermés, tandis que les places de stationnement pour taxis et personnes handicapées seront déplacées sur le côté de la gare. Qui a le laissez-passer pour personnes handicapées vous pouvez vous garer gratuitement sur toutes les lignes bleues. Là billetterie de la gare est fermé : ceux qui ont besoin d’acheter des billets ou des pass peuvent le faire en ligne, à la machine automatique de la gare ou au kiosque à journaux du métro. « RFI et l’entreprise tentent d’améliorer la signalétique. Samedi, tout a été réorganisé. J’ai effectué une inspection et maintenant il y a plus de clarté également parce que l’entrée et la sortie se font désormais d’un seul côté – a expliqué Lamiranda -. A partir d’aujourd’hui, la gestion de la voie 1 sera encore plus compliquée, car ce qui reste de l’abri-toiture sera immédiatement démoli et on procédera ensuite à la construction de la tour et, par la suite, à la partie centrale et sud, déjà difficile à conserver. la station fonctionnant dans ce contexte”.
