« Par rapport au dernier point bas atteint fin 2020, ils ont augmenté de 53 % »
Londres – Selon les dernières données publiées par Bimco, les prix des navires neufs ont atteint le plus haut niveau des 16 dernières années.
« Depuis le début de l’année, les prix des nouvelles constructions ont augmenté de 3 %, atteignant leur plus haut niveau depuis 2008. Par rapport au plus bas niveau le plus récent atteint fin 2020, ils ont augmenté de 53 %. Sur la même période, le carnet de commandes a augmenté de 72%, atteignant son plus haut niveau depuis le début de 2012 et augmentant de 2% depuis le début de l’année”, a-t-il expliqué. Niels Rasmussen, analyste en chef des expéditions de l’association. Le carnet de commandes mondial s’élève actuellement à 133 millions de jauge brute compensée (TCB), soit une augmentation de 56 millions de CGT par rapport au plus récent creux enregistré en 2020. Les méthaniers et porte-conteneurs représentent 35 % et 30 % de l’augmentation. , tandis que les vraquiers, les pétroliers et les transporteurs de GPL représentaient le reste. Le carnet de commandes de porte-conteneurs a culminé au cours du premier trimestre 2023 et a diminué depuis lors. Depuis le début de l’année, le carnet de commandes des porte-conteneurs est en baisse de 16 %, s’écartant de la tendance de croissance globale, tout comme le carnet de commandes des vraquiers qui est en baisse de 3 %.
« Jusqu’à présent cette année, le pétrolier et transport de gaz naturel liquéfié ont été les principaux moteurs de la croissance du carnet de commandes mondial. En outre, les carnets de commandes des pétroliers GPL, des navires de croisière, des transporteurs de produits chimiques et des navires rouliers ont connu une croissance à deux chiffres », a déclaré Rasmussen. Entre 2010 et 2020, le ratio carnet de commandes/capacité s’est élevé à 2,2, tombant à 1,7. au second semestre 2017. Depuis, le ratio est passé de 2,1 fin 2020 au niveau actuel de 3,7, le plus élevé depuis 2010. « Cette amélioration a contribué à alimenter la hausse des prix. L’augmentation de 53 % en seulement 3,5 ans peut sembler spectaculaire, mais il convient de rappeler que la hausse annuelle moyenne des prix entre 2010 et 2024 n’a été que de 2,3 %, même si les salaires dans le secteur manufacturier en Chine ont plus que triplé. À l’avenir, la nécessité de commencer à remplacer les générations de navires construits dans les années 2000, ainsi que la nécessité de décarboner, semblent de bon augure pour les futurs contrats. Il sera crucial d’éviter une augmentation massive de la capacité des chantiers navals comme dans les années 2000 si les chantiers veulent éviter une augmentation de la surcapacité et un scénario dans lequel les prix pourraient retomber aux niveaux observés dans les années 2010 », selon Rasmussen.
