Antonio Fuoco sur Ferrari triomphe aux 24 heures du Mans. Le pilote de 28 ans, originaire de Cariati, remporte l’édition 2024 de la mythique course d’endurance en France. Le Danois Nielsen et l’Espagnol Molina se sont également relayés pour rouler à ses côtés. La Ferrari n°50 de Fuoco a précédé la Toyota n°7 et l’autre Ferrari, la n°51, qui a gagné l’année dernière. Tous les équipages font partie de l’équipe officielle Ferrari-Af Corse.
La Ferrari gagne avec la voiture n. 50 De Antonio Fuoco/Nicklas Nielsen/Miguel Molina là 92ème édition des 24 Heures du Mans vaincre la concurrence en finale Toyota non. 7 de Kamui Kobayashi/Nick De Vries/José Maria Lopez. La marque de Maranello se confirme en remportant la 11ème victoire de son histoire, après une parfaite gestion du carburant jusqu’au dernier mètre.
La reprise, après un très long drapeau jaune dû au mauvais temps, a rebattu les cartes et déclenché une bagarre spectaculaire pour la victoire entre Comte Bamber (Cadillac Racing n°2), en tête devant Fred Mako (Porsche Penske Motorsport n°5), Antonio Fuoco (Ferrari n° 50) e Robert Shwartzman (AF Corse Ferrari n°83) e Sébastien Buemi (Toyota GR n°8). Les pilotes susmentionnés ont commencé à s’affronter, le premier et le deuxième rivalisant pour le succès malgré une stratégie différente.
Cadillac continue d’entreprendre un programme différent de la compétition, la Ferrari n°50 se lance à la poursuite du prototype de General Motors après avoir déjoué la 499P n°1 en piste. 83 par AF Corse. Cependant, un peu plus tard, la Porsche no. 5, ralenti par une pénalité pour avoir enfreint les règles dans une Slow Zone.
Ferrari a montré avec sa stratégie qu’elle pouvait résister au duel contre Toyota et en même temps mettre la pression sur Cadillac. L’Armée rouge prend le commandement des opérations à trois heures de la fin, Cependant, la marque de Maranello a simultanément perdu la voiture particulière n°. 83 AF Corse suite à un problème électrique.
A deux heures de la fin, tout a encore été chamboulé avec un énième retour de la pluie. Là Ferrari non. 50 a quitté la voie des stands avec la porte ouverte, tandis que le jumeau n. 51 De Alessandro Pier Guidi a pris la deuxième place après le contact avec le Toyota non. 8 De Brendon Hartley.
La direction de course a forcé la Ferrari no. 50 pour s’arrêter dans les stands pour fermer la portela dynamique a permis au Toyota non. 7 pour retrouver le leadership après une remontée amorcée samedi après-midi depuis la dernière position sur la grille. Cela ne s’est pas beaucoup mieux passé pour le jumeau n. 51, pénalisé de 5 secondes pour avoir touché la Toyota n. 8.
La finale était incandescente, avec la Ferrari n°1. 50 qui a tenté de sauver un arrêt sur la compétition en prolongeant au maximum l’avant-dernier relais. Les hommes de Maranello ont tout tenté, sans s’arrêter, une mission apparemment impossible.
Cependant, Nielsen et Fuoco ont géré chaque goutte de carburant du mieux qu’ils ont pu et ont omis l’hypothétique ravitaillement final dans la route des stands. Ferrari non. 50 contrôle ensuite le retour de la Toyota n°5. 7, un résultat tout simplement historique après une journée riche en rebondissements. Excellente performance de Nicklas Nielsen/Miguel Molina/Antonio Fuoco. Le Danois, l’Espagnol et le Calabrais se sont démarqués en se remettant d’un désavantage créé par un problème avec la porte du 499P n. 50, une situation infime qui aurait pu gâcher une année entière de travail.
Kamui Kobayashi/Nick De Vries/José Maria Lopez (Toyota n°7) s’arrête en deuxième position devant le Ferrari 499P n. 51 de Alessandro Pier Guidi/James Calado/Antonio Giovinazzi. Quatrième position pour Porsche Penske Motorsport n. 6, devant le Toyota GR n. 8, Porsche Penske Motorsport no. 5, Cadillac Racing no. 2 et Hertz JOTA Porsche no. 12.
