HAUTE GARDE. Il n’y a plus que Cristina Santi pour défendre farouchement les très grandes consoles en porte-à-faux du projet de véloroute de la Garda. Même Franceschino Risatti il est absolument contre, “trop dangereux”, lui qui a été le premier à les construire, dans ce qui est jusqu’à présent le seul tronçon de piste cyclable en terrasse existant, de Limone à la frontière avec le Trentin, une bande très étroite, insuffisante pour permettre piétons et cyclistes et sous l’épée de Damoclès du versant rocheux.
Seulement Renato Girardi, maire de Ledro (sa commune possède une partie du lac de Garde), politiquement proche du gouverneur Maurizio Fugatti, ainsi que de Santi, il estime que le projet de la Province avance bien ; pour le reste, d’Arco à Brenzone, de Tremosine à Nago Torbole, c’est un chœur de no. Plutôt des tunnels pour les pistes cyclables ou des bateaux de service réguliers pour les vélos.
Paolo Formaggioni, nouveau maire de Brenzone: «Je dois rencontrer les maires de Malcesine et Nago Torbole pour discuter du tronçon Torbole-Malcesine. Je veux un service de bateau-vélo. Une piste en porte-à-faux serait vraiment mauvaise. La connexion par lac, avec navigation publique ou privée, serait également moins coûteuse. La priorité serait plutôt de construire un tunnel automobile dans la zone de Tempesta. »
Giuseppe Benamati, nouvellement élu maire de Malcesine, il dit vouloir étudier les projets avant d’exprimer son opinion. Gianni Morandi, maire de Nago Torbole, est clairement opposé à la construction d’une passerelle le long des côtes ouest et est.
«Je veux la sécurité de la route nationale Gardesana entre Malcesine et Torbole. Pour la piste cyclable, cependant, une nouvelle solution doit être étudiée ; Je me suis déjà prononcé contre le tronçon en porte-à-faux en construction à Navene. Je ne fixe pas de limites économiques mais paysagères : je dis non à une piste cyclable avec de grandes structures métalliques en saillie, imaginons les falaises de Corno di Bo’. Il existe des solutions alternatives; bien sûr, cela coûte de l’argent, mais nous avons besoin de nouvelles galeries, de tunnels où se trouvent à la fois la route et la piste cyclable ; ce serait le véritable projet à poursuivre. En 2008, quand on a commencé à parler de Ciclovia, on pensait à une piste en porte-à-faux ; les projets d’aujourd’hui sont le résultat des idées de cette époque. J’espère que maintenant la sensibilité est différente et que de nouvelles solutions seront envisagées.”
Le conseil municipal d’Arco, avec résolution du 29 avril della piste cyclable saillante 2024 a approuvé un agenda avec lequel il engage le maire Alessandro Betta «à prendre position avec la province de Trente pour réévaluer la conception des travaux, en évaluant également l’intermodalité parmi les hypothèses, comme prévu par les documents ministériels et, en tout état de cause, de réévaluer les tronçons de passerelle en porte-à-faux, pour préserver l’intégrité du paysage et garantir des normes de sécurité acceptables”.
La maire de Riva, Cristina Santi, soutient plutôt le plan de la province pour le tronçon entre Riva et Limone, dont une partie est également en construction : « Nous avons l’assurance de nos techniciens provinciaux sur la sécurité maximale possible et nous avons la plus grande confiance en eux » ; sur l’aspect paysager « nous avons demandé un impact environnemental le plus harmonieux possible » ; enfin, Santi n’envisage pas d’alternatives possibles, ni la piste cyclable dans le tunnel, ni la connexion via le lac. «La piste cyclable doit être construite, également pour éloigner les cyclistes de Gardesana».
Pour le maire de Ledro, Renato Girardi, le tronçon en surplomb de la piste est court et j’aime le projet lancé par la Province. Les solutions, qu’elles soient en porte-à-faux ou en tunnel, sont toujours bonnes. Il y a des géologues qui doivent dire quoi faire. L’esthétique me convient en tout cas mais la piste doit être sûre.”
Franceschino Risatti, qui avec son administration avait construit le premier tronçon de la piste cyclable de la Garda, s’étendant de Limone jusqu’à la frontière avec le Trentin, aujourd’hui, après les glissements de terrain massifs de ces derniers mois, s’est déclaré en faveur d’alternatives à la piste saillante: «Il faut être honnête, le tronçon entre Limone et Gargnano – a-t-il déclaré à L’Adige le 13 juin – est très mauvais, il faut l’admettre: il y a 7 ou 8 kilomètres là où vous ne pouvez pas réellement faire en sorte que la piste soit en porte-à-faux, ce serait risqué ; et cela vient de quelqu’un qui milite en faveur de la piste cyclable. Il faut trouver une alternative interne dans le tunnel ou même en amont. Il y a trop de danger et il faut chercher d’autres solutions. Dommage car nous avions l’argent prêt. Si nous parcourons peut-être dix kilomètres à l’intérieur, la piste cyclable peut devenir encore plus belle. Nous devons essayer d’écouter tout le monde et de faire les choses les plus positives possibles. »
Risatti compte également valoriser les excursions en bateau, «tant pour les catamarans rapides qui pourraient constituer une possibilité valable pour les navetteurs, en réduisant le trafic sur la Gardesana de 30%, que pour le transport de vélos».
Battista Girardi, maire nouvellement reconfirmé de Tremosine, a été le premier à soulever le problème de la piste cyclable en saillie sur le lac; après le terrible glissement de terrain du 16 décembre 2023, le thème de la sécurité est au premier plan de ses préoccupations. Pour lui, la solution est la navette avec la Navigarda «Je le dis depuis deux ans – a-t-il déclaré à L’Adige le 7 janvier 2024 – les rochers de Gargnano à Riva continuent de décharger de manière exceptionnelle.
Je suis surpris que les administrateurs qui ont la responsabilité de planifier et de faire financer cette intervention ne se rendent pas compte du scénario de risque. qui a été créé ces dernières années. Je comprends qu’il est difficile de prendre du recul au niveau politique quand quelque chose est garanti, mais si la sécurité des personnes est en jeu”. de Garda.
