Trois victoires lors des quatre derniers E-Prix, la séquence de victoires d’Antonio Felix da Costa en Formule E s’est également poursuivie à Portland. Mais cette fois, le Portugais de Porsche doit remercier le mur des stands de Jaguar qui n’a pas réussi à gérer ses pilotes. C’est surtout Nick Cassidy qui en a payé les conséquences qui, lors de l’avant-dernier tour, a fait un tête-à-queue alors qu’il était solidement en tête de la course. Robin Frijns et Jean-Eric Vergne en ont également profité pour compléter le podium lors de la première course à Portland.
Parti de la pole, Mitch Evans se fait immédiatement dépasser par Jake Hughes. La perte de la première place n’a pas été un gros problème pour le Néo-Zélandais de Jaguar. En effet, sur la piste de l’Oregon, comme déjà vu sur d’autres circuits permanents, il a été possible d’assister à une course composée de longs trains et de nombreux changements de position. De plus, la plupart des pilotes ont essayé de saisir immédiatement le mode Attaque afin de ne pas compromettre la durée de vie de la batterie.
Voyager en sillage créait pas mal de maux de tête. Le perdant fut Hughes qui, lors de la cinquième passe, fut touché par Evans. C’est le pilote McLaren qui a le plus souffert, souffrant d’une crevaison à l’arrière droit et d’une sortie de piste également. La direction de course a alors sanctionné la manœuvre d’Evans en ajoutant cinq secondes à la fin de la course. Après avoir encaissé le coup, le pilote Jaguar a tenté de revenir aux premières places pour minimiser la pénalité.
Pendant ce temps, Cassidy, parti de la dixième position, s’est immédiatement imposé aux premières positions. Le Néo-Zélandais de Jaguar a été parmi les premiers à activer le mode Attack, prenant ainsi la tête de l’E-Prix dès le dixième tour. Après le deuxième boost de puissance, activé au dix-septième tour, Cassidy se retrouve en deuxième position derrière la Porsche de da Costa. Les deux hommes ont échangé la première position à plusieurs reprises jusqu’à ce qu’à six tours du drapeau à damier, Cassidy perce et prenne la tête de la course.
Evans, à l’instar de son coéquipier, a répliqué la manœuvre à quatre tours de l’arrivée, s’installant à la deuxième place. Comme cela s’est produit dans d’autres situations, le mur des stands Jaguar a laissé ses pilotes libres de se battre sur la piste. Ce choix s’est avéré être à double tranchant car Evans, malgré le penalty à purger, a tenté à plusieurs reprises de dépasser son coéquipier. Cassidy, sous pression, commet une erreur lors de l’avant-dernier tour, manquant le point de freinage au virage 10. Le Néo-Zélandais part alors en tête-à-queue, retombant en bas du classement. Une véritable défaite pour Cassidy qui, en remportant la victoire, aurait pu faire peser une menace sérieuse sur le championnat des pilotes.
Bien qu’il ait franchi la ligne d’arrivée en premier, Evans a glissé à la huitième place en raison de la pénalité de cinq secondes. C’est donc Da Costa qui a hérité de la victoire du Portland E-Prix. Deuxième place méritée pour Frijns, le pilote Envision a constamment joué aux premières places. Plus basse marche du podium pour Vergne qui, parti quatorzième, a été le protagoniste d’une course entièrement en récupération. Meilleur résultat de la saison pour Edoardo Mortara, qui a bien fait pour amener son Mahindra en quatrième position.
Nico Müller complète le top 5. Le Suisse de Cupra ABT a précédé le champion en titre Jake Dennis. Le pilote britannique d’Andretti n’a pas su se montrer incisif dans les dernières étapes de la course, subissant également les attaques de Sam Bird, septième à l’arrivée. Stoffel Vandoorne a également réalisé de bons progrès en parvenant à clôturer l’E-Prix à la neuvième place derrière Evans. Pascal Wehrlein complète les points. Dernier à activer les deux modes d’attaque, l’allemand Porsche n’a jamais réussi à se hisser aux premières places, perdant ainsi l’occasion de réduire l’écart sur Cassidy.
Samedi 29 juin 2024, course 1
1 – Antonio Felix da Costa (Porsche) – Porsche – 27 tours
2 – Robin Frijns (Jaguar) – Envision – 0″415
3 – Jean-Eric Vergne (DS) – DS Penske – 1″440
4 – Edoardo Mortara (Mahindra) – Mahindra – 1″701
5 – Nico Müller (Mahindra) – Cupra Abt – 2″086
6 – Jake Dennis (Porsche) – Andretti – 2″634
7 – Sam Bird (Nissan) – McLaren – 2″858
8 – Mitch Evans (Jaguar) – Jaguar – 5″183
9 – Stoffel Vandoorne (DS) – DS Penske – 5″493
10 – Pascal Wehrlein (Porsche) – Porsche – 5″653
11 – Lucas di Grassi (Mahindra) – Cupra Abt – 6″325
12 – Nyck De Vries (Mahindra) – Mahindra – 6″477
13 – Norman Nato (Porsche) – Andretti – 6″487
14 – Sergio Sette Camara (ERT) – ERT – 6″857
15 – Sacha Fenestraz (Nissan) – Nissan – 8″686
16 – Jehan Daruvala (DS Maserati) – Maserati – 9″031
17 – Dan Ticktum (ERT) – ERT – 9″186
18 – Caio Collet (Nissan) – Nissan – 15″005
19 – Nick Cassidy (Jaguar) – Jaguar – 15″445
20 – Sébastien Buemi (Jaguar) – Envision – 58″409
21 – Jake Hughes (Nissan) – McLaren – 1 tour
Meilleur tour : Jake Hughes 1’11″327
Retraite
Maximilien Günther (DS Maserati) – Maserati
Le championnat des pilotes
1.Cassidy 167 points ; 2.Wehrlein 143 ; 3.Evans 140 ; 3.Rowland 131 ; 5.Dennis 121 ; 6.Vergne 116; 7.da Costa 109 ; 8.Günther 69 ; 9. Vandoorne 55; 10.Hughes 46.
