adieu au diesel, uniquement aux moteurs hybrides ou GPL – -

Un utilitaire sport pour aller au-delà de la ville, avec des moteurs essence de qualité et hybrides, même si c’est la version essence qui allie le mieux faibles coûts et bonne tenue de route.

Malaga (Espagne) – Le low cost comme idée de faire des compromis sur tout, pour atteindre un prix exaspérant, n’a plus de sens dans la voiture. C’est ce que dit Dacia elle-même, qui avec sa petite berline Logan a réussi en 2004 à se présenter sur le marché avec une grille de prix à partir de 7 500 euros, alors un véritable message minimaliste au monde de la consommation. Vingt ans plus tard, le jeu organisé en Europe est plus dur et différent, avec un nombre de plus en plus réduit de voitures accessibles aux familles. Pour cette raison, il y a moins d’image et de philosophie dans le nouveau Duster, qui conclut la transformation de la marque Dacia en un constructeur automobile basé sur le concret, les coûts et la consommation raisonnable au quotidien.

Succès

C’était déjà un modèle avec une forte histoire Duster, c’est sûr, mais les plus de 2,2 millions d’unités vendues sur le Vieux Continent appartiennent à une expérience encore plus spartiate et différente. Le Duster mesure toujours 434 cm de long, mais Il a une attention aux détails et plus de courage global, une façade très verticale et ce capot haut avec des rainures profondes qui suggèrent des dimensions encore plus grandes que les vraies, d’un utilitaire sport et pas seulement urbain. Par rapport au passé, il y a un véritable saut de qualité dans la façon de construire, ainsi que des touches de bon goût comme les poignées de porte arrière sur le cadre de la fenêtre, ou encore les protections latérales en plastique qui cachent les rayures.

Pas cher oui, pas cher non

Surtout, l’expérience low cost se termine définitivement en regardant la mécanique, avec chaque Dacia qui utilisait jusqu’il y a quelques années celle des modèles Renault de la génération précédente, et qui sur le nouveau Duster est au contraire la plus mise à jour dont dispose le groupe français. En termes simples, la forme du cadre et sa largeur donnent lieu à la possibilité de modifier l’aménagement intérieur, qui sont désormais beaucoup plus larges, avec plus de liberté de mouvement au niveau des jambes et des épaules. Ce qui n’est pas convaincant, c’est le profil très vertical du pare-brise et de la lunette arrière, qui ne comptent même pas parmi les plus larges et limitent la visibilité. Les plastiques des revêtements, qui paraissent rigides, sont plutôt appréciés pour leur consistance conçue pour durer. Dacia en a prévu un instrumentation numérique derrière le volantavec l’ajout possible d’un deuxième écran de 10,1 pouces au centre du tableau de bord, avec un effet agréable et aussi une plutôt bonne fonctionnalité dans les connexions avec les smartphones, même si l’évidence va directement aux bagages, avec ces 594 litres de capacité qui mettre Duster en position d’être la première voiture familiale et de voyage, même s’il ne propose plus de motorisation diesel.

Uniquement hybride ou GPL, également 4×4

Le moteur 3 cylindres turbo essence de 1,2 litre est un hybride doux, développe 130 chevaux et propulse également la version à transmission intégrale, exactement celle qui, au fil des années, a contribué de manière significative à la réputation de robustesse du modèle. Pour l’Italie en quête de solutions pratiques, la nouveauté qui compte réside peut-être dans cette variante full hybride de 140 chevaux que Duster n’a jamais eue. Selon les prévisions de Dacia, c’est de loin le Duster Eco-G qui suscitera le plus d’intérêt. le trois cylindres turbo de 1 litre qui fonctionne à l’essence et au GPLdispose de 100 chevaux et d’un réservoir de 50 litres placé sous le plancher des bagages : à lui seul, il vaut un kilométrage moyen d’environ 620 kilomètres.

Versions et prix

C’est le côté concret de Duster, avec une version de base dont le prix commence à 19 700 euros, dont on peut également déduire jusqu’à 3 000 euros grâce au prochaines incitations de l’État à la démolition. C’est là aussi le bon travail de Dacia pour rendre la voiture encore plus agréable au GPL qu’à l’essence, avec une meilleure accélération à la reprise qui profite du faible poids, ce qui conduit à une conduite agréable avec de bonnes idées. Les vitesses sur autoroute sont confortables, malgré une insonorisation améliorée, c’est-à-dire avec un bruit de vent beaucoup trop important au-delà de 100 km/h. Le plaisir inattendu arrive plutôt entre les courbes, avec une tenue de route équilibrée, des amortisseurs pas trop mous, des freins prêts et une direction précise comme on n’aurait jamais imaginé sur une Dacia low-cost et minimaliste. Plus utilement, le temps a passé.