La Jeep Avenger, troisième parmi les véhicules électriques en avril (crédit photo : Stellantis media).
Électrique avril 2024 : pic de ventes, dans un marché bloqué depuis 4 mois en attendant des incitations promises et jamais entrées en vigueur. Part de marché à 2,3%.
Avril électrique 2024 : nous sommes la blague de l’Europe
Nous sommes la blague de l’Europe, avec des concessionnaires qui attendent des mois pour immatriculer leurs voitures avec des neuves. de somptueux bonus annoncé mi-décembre par le ministre Adolfo Urso. Et donc, dans un marché automobile globalement en croissance (+7,5% avec 135 353 voitures vendues en avril), les immatriculations de véhicules électriques chutent à leurs plus bas niveaux. Nous sommes à 3 208 VE en avril, contre 3 992 de la même période de 2023, qui n’était certainement pas un mois inoubliable. Les constructeurs étrangers regardent avec consternation ce qui se passe. Teslaqui mesure les ventes par milliers sur tous les grands marchés européens, enregistre quelques centaines d’immatriculations en Italie : Modèle Y reste leader, mais en altitude 237. Tandis que le Fiat500e tombe à 102 des inscriptions, même battues par son “cousin” (du groupe Stellantis) Jeep Vengeuren altitude 191.
Constructeurs : des incitations arrivent au milieu du mois (peut-être)
Mais quand ces incitations bénies arriveront-elles ? Pour avoir une indication, il faut se fier aux assurances reçues des constructeurs, qui parlent désormais de mi-mai. C’est en fait l’indication. Michele Crisciprésident deUNRAÉ, dans sa déclaration commentant les résultats des ventes : « A l’avant des voitures « avec la prise » procéder en sens inverse. La prolongation en attendant les incitations, qui ne seront pas loi avant la mi-mai, réduit les effets sur le marché aux 4 derniers mois. Et ça continue jusqu’en avril aussi paralysie du marché pour les BEV et les PHEV (hybrides rechargeables) : sur le mois, les premiers se sont arrêtés à 2,3 % de part et les seconds à 3,3%». Et c’est une autre anomalie italienne par rapport au reste de l’Europe : on continue à vendre plus de plug-ins que de purement électriques, dans un marché qui se méfie encore des voitures équipées de prises.
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