Et à terme Stellantis aura sa petite voiture électrique low-cost, mais elle sera chinoise. Bien que, selon certaines rumeurs, il pourrait porter la marque Fiat. ET il n’y aura pas seulement le “Chinese 500”, mais au moins deux autres SUV.
L’annonce, dont nous avions anticipé le contenu à TorinoCronaca, est arrivée hier matin (e le titre a immédiatement fait un bond en bourse pour revenir au-dessus de 21 euros) de Hangzhou, en Chine, siège de Leapmotor, partenaire industriel de Stellantis. Un partenaire pour qui le groupe franco-italien a investi 1,5 milliard de dollars, atteignant 21% du capital, et surtout créant la joint-venture Leapmotor International dont elle contrôle 51%. Depuis septembre, les véhicules électriques du constructeur chinois ils arriveront dans neuf pays européens: en Italie, mais aussi en Belgique, France, Allemagne, Grèce, Pays-Bas, Roumanie, Espagne et Portugal. Et par la suite, ils se rendront également en Amérique du Sud, au Moyen-Orient, en Afrique et en Asie-Pacifique. Stellantis mettra à disposition des véhicules Leapmotor un réseau de deux cents points de distribution, dont Stellantis&You.
«Nous pouvons désormais rivaliser avec les marques chinoises. Nous pourrons bientôt proposer à nos clients des véhicules électriques à la pointe de la technologie et à des prix compétitifs., capable de dépasser les attentes”, a déclaré Tavares hier matin. Et l’alarme qu’il a tant de fois lancée concernant l’invasion chinoise ? «Cette année, 10 % des voitures en Europe seront chinoises. C’est un progrès qui ne peut être arrêté. » Mieux vaut donc gagner de l’argent.
Ce qui est frappant, c’est que même du côté des syndicats, ce tournant est accueilli positivement. Au contraire, beaucoup demandent que, comme nous l’avions écrit, les Leapmotors puissent être produits à Mirafiori. Car la commercialisation n’est qu’une étape : avec les lourdes taxes européennes qui arrivent – mais nous en reparlerons après les élections – ne serait-il pas plus commode de produire ici ? L’usine de Tychy en Pologne est en jeu depuis quelques temps, mais des rumeurs insistantes ont également remis Mirafiori au goût du jour (essentiellement en raison de la similitude du petit T03 avec le 500e, qui bénéficierait en fait de la plateforme sur laquelle il est construit). . En production Tavares a déclaré que les deux scénarios seront « comparés. S’il est plus judicieux d’assembler localement, nous sélectionnerons les meilleurs systèmes. Les deux critères pour décider seront la qualité et les coûts. Il en a toujours été ainsi et nous n’avons pas l’intention de changer : la qualité d’abord, et si la qualité est à son meilleur niveau, nous cherchons le meilleur coût pour protéger la commodité économique”.
Faites attention aux termes utilisés : assembler. pouquoi la logique chinoise est d’envoyer des kits de pré-assemblage en Europeaprès quoi les voitures prendront forme ici, peut-être avec des interventions stylistiques minimes, certainement en termes d’équipements de sécurité (le SUV T03 et le SUV C10 n’ont pas encore obtenu l’homologation sur nos marchés). De cette façon, ils seraient fabriqués en Europe, évitant ainsi les droits d’entrée.
On se demande à ce stade si Leapmotor deviendra réellement la quinzième marque de Stellantis ou si, dans certains domaines, les voitures seront rebaptisées. Les précédents ne manquent pas : depuis le moment où Seat a relooké la Fiat 127 et la Ritmo, jusqu’au moment où Marchionne a mis les marques Fiat et Lancia sur une Dodge et deux Chrysler (avec des résultats terrifiants, d’autant plus que l’une d’elles a été rebaptisée Thema ). Et au-delà des deux voitures déjà connues, dans la feuille de route de production il y a – pour 2025 – un SUV et une autre citadine.
Sans compter que les Français acceptent de mettre le lion Peugeot ou le double chevron Citroën sur les voitures chinoises. Seront-ils plus flexibles sur le front italien ? Pour le moment Mirafiori (où la production est arrêtée) attend. Des sources au sein du Groupe, sans exclure l’assemblage du T03, suggèrent que les plans pour Mirafiori sont différents. Et en attendant, d’ici la fin du mois, Stellantis dévoilera de nouveaux détails sur le Campus GrEEn et les travaux de rénovation du bâtiment historique de Corso Agnelli.
