La Cupra Tavascan a fait ses débuts statiques il y a un an, en avril 2023. Aujourd’hui, c’est au tour de l’essai routier du Tavascan VZ de 340 ch, un SUV de nouvelle génération pour Cupra, basé sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, conçue à Barcelone. et produit en Chine.
Il s’agit de la première électrique de la nouvelle direction, celle dans laquelle la marque qui a défié les conventions (et modernisé considérablement l’image de l’ensemble du groupe) prend plus de liberté pour un modèle qui lui est propre en matière de design. Peut-être excessif pour les traditionalistes, étant donné que le logo lumineux est officiellement arrivé, ce qui porte la présence scénique de la voiture à un niveau supérieur la nuit, mais les traditionalistes – à Cupra – s’en soucient très peu…
COMMENT VAS TU? TEST ROUTIER
Avant même de prendre le volant, impossible de ne pas s’attarder sur le travail de conception qui bouleverse bon nombre des classiques de l’automobile. Le tunnel central a disparu au profit d’une structure à chevrons qui intègre le bouton à quatre flèches, crée du dynamisme dans l’habitacle et se marie bien avec le reste des solutions stylistiques externes et internes. Ensuite, il y a l’éclairage ce qui le rend indubitable sur la route et qui crée une cabine à l’effet wow garanti.
Si vous l’aimez, la moitié du travail est déjà fait, mais Tavascan parvient à l’être aussi convaincant sur le plan dynamique. La coupe et les formes sont celles d’un SUV, mais le volant ne dédaigne pas la succession rapide de virages dans les montagnes autour de Martorell, direct et précis lorsque l’on active le mode Cupra avec le bouton dédié. Les mouvements des bras sont réduits au minimum, la direction progressive vraiment agréable et la réponse des suspensions offre un bon mélange entre rigidité et confort, même si dans la balance la balance penche vers le comportement dur et “sportif” d’une configuration conçue pour compenser le roulis typique des SUV.
Cela réussit, avec toutes les limites de ne pas avoir de suspensions actives beaucoup plus chères du plus haut niveau comme une Purosangue, mais il est évident qu’on ne peut pas attendre du Tavascan les performances que l’on demanderait à une Cupra à roues basses.
Les premières impressions en termes de silence de l’habitacle sont également excellentes, même s’il faudra le tester à nouveau plus longtemps sur autoroute, grâce à un habitacle bien insonorisé.
Pour terminer sur les derniers aspects dynamiques, le freinage est puissant mais aucun effort n’est fait pour le rendre plus fluide dans le passage du freinage régénératif au freinage hydraulique-mécanique. En réalité, grâce à la nouveauté des palettes au volant qui modifient la régénération, ce problème passe en deuxième (sinon en troisième) place, à condition de vouloir apprendre à les utiliser.
Il y a enfin la partie liée à l’autonomie : le test est trop court pour se faire une idée définitive, mais une moyenne journalière entre 21/22 kWh/100 kilomètres avec quelques kilométrages autoroutiers envisageables pas exagérés. En augmentant la vitesse sur autoroute au-delà des 120 km/h espagnols ou en utilisant le couple très généreux des moteurs lors de l’ascension de la montagne, il n’est alors pas rare d’atteindre 25 kWh/100 km. En tout cas on est au dessus des 300 kilomètres d’autonomie dans les pires conditions.
FICHE TECHNIQUE
FICHE TECHNIQUE CUPRA TAVASCAN VZ
- Moteur: 80 kW asynchrone à l’avant, 210 kW PSM synchrone à l’arrière
- Pouvoir: 250kW / 340 ch et 545 Nm
- 0-100km/h: 5,5 s
- Vitesse maximum:180km/h
- Tambours: 77 kWh nets
- Suspension avant: MacPherson
- Suspension arrière: indépendant, multi-liens
- Rayon de braquage: sd
- CD (coefficient de traînée) : 0,26
- Pneus: R19/R20
- Freins: disques ventilés
- Poids à vide: sd
- Espace bagages min/max: 540 litres
- Frunk (coffre avant) : non
- Longueur: 4,64 mètres (4 644 mm)
- Longueur: 1,8 mètres (41 861 mm)
- Hauteur: 1,59 mètres (1 597 mm)
- Étape: 2,76 mètres (2 766 mm)
- Recharger: CA 11 kW, CC 135 kW
- Pompe à chaleur: oui, facultatif
- Véhicule à charger ?Non
- Autonomie déclarée (WLTP): 522km
- Consommation déclarée (WLTP): 16,5 kWh/100 km
FICHE TECHNIQUE CUPRA TAVASCAN
- Moteur: 80 kW asynchrone à l’avant, 210 kW PSM synchrone à l’arrière
- Pouvoir: 210kW / 286 ch et 545 Nm
- Traction: arrière
- 0-100km/h: 6,8 s
- Vitesse maximum:180km/h
- Tambours: 77 kWh nets
- Suspension avant: MacPherson
- Suspension arrière: indépendant, multi-liens
- Rayon de braquage: sd
- Pneus: R19/R20
- Freins: disques ventilés
- Poids à vide: sd
- Espace bagages min/max: 540 litres
- Frunk (coffre avant) : non
- Longueur: 4,64 mètres (4 644 mm)
- Longueur: 1,8 mètres (41 861 mm)
- Hauteur: 1,59 mètres (1 597 mm)
- Étape: 2,76 mètres (2 766 mm)
- Recharger: CA 11 kW, CC 135 kW
- Pompe à chaleur: oui, facultatif
- Véhicule à charger ?Non
- Autonomie déclarée (WLTP): 568km
- Consommation déclarée (WLTP): 15,2 kWh/100 km
Le prix de départ de 52 600avec l’ouverture du ordres en raison de juin 2024 et la livraison commence peu après l’été. Les détails et les tarifs arriveront prochainement, mais il convient de noter que le chiffre communiqué se réfère à Tavascan Endurance Immersiveune configuration de départ pour l’Italie qui est configurée comme une version plus riche en accessoires que la version de base, ce qui n’est pas prévu actuellement dans notre pays.
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