Combien y a-t-il de radars en Italie ? Trop…

Les automobilistes ne respectant pas les limites de vitesse de la zone 30 n’auront plus à craindre les radars. C’est l’une des principales innovations du récent décret, voulu par le ministère de l’Infrastructure Matteo Salvini et qui vient d’arriver au Journal Officiel, qui établit que les contrôles électroniques ne peuvent pas être effectués sur les tronçons où la limite est inférieure à 50 km/h. . Dans d’autres cas, ils ne seront pas autorisés si la vitesse est inférieure de plus de 20 km/h à la vitesse ordinaire pour ce type de tronçon. Fondamentalement, sur les routes nationales où la limite est de 90 km/h, par exemple, s’il y a un segment à 60 km/h, les administrations ne pourront pas installer de radars, elles ne seront autorisées à le faire que pour les tronçons où cela se situe entre 70 et 90 km/h. En Italie, en dehors des zones résidentielles, les radars doivent être signalés au moins un kilomètre à l’avance.

Combien y a-t-il de radars en Italie

Ce ne sont là que quelques-unes des nouvelles règles introduites par le Gouvernement, qui a déclaré vouloir redonner aux radars leur rôle initial, celui de garantie de sécurité et non de source de revenus pour les communes manquant de ressources financières. Nous avons ensuite voulu regarder les chiffres pour mieux comprendre la situation italienne par rapport à celle du reste du monde et ce qui se dégage est en réalité un tableau exceptionnel. Comme le montre notre infographie, l’Italie est le troisième au monde pour le nombre de radars installés, selon SCDB.info (Speed ​​​​Camera DataBase) il y en a 11 303, seulement en Russie et au Brésil il y en a plus, 18 425 et 18 091. respectivement

Il y a 113 831 radars dans le monde

Ce qui ressort de cette base de données est un panorama très inégal, qui rassemble des données sur tous les radars présents dans le monde. Les chiffres ne peuvent pas être précis à 100% car ils sont installés et désinstallés chaque jour, mais leur répartition, très présente dans certaines zones et presque absente dans d’autres, est claire. Au total, ils sont 113 831, mais plus de la moitié, soit 66 400, se trouvent en Europe. Ce n’est pas tant l’effet de la plus grande habitude de réglementer et de sanctionner certains pays du Vieux Continent, mais du grand nombre de dispositifs présents surtout en Russie, qui est ici inclus dans les pays européens, et en Italie.

En fait, il existe 18 425 radars russes, personne au monde n’en a installé autant. Après le pays de Poutine, viennent les 11 303 radars italiens, soit 9,93 % de tous les dispositifs installés dans le monde. Pour se faire une idée des disproportions, il suffit de regarder le Royaume-Uni, troisième en termes de quantité d’appareils de contrôle en Europe, où il y en a 3 468 de moins, soit 7 835. Encore moins, 4.720 et 3.850, sont présents en Allemagne et en France. Rappelons qu’il s’agit de pays avec une population plus grande que celle de l’Italie et surtout des réseaux routiers beaucoup plus longs, 830 000 km en Allemagne et un million 53 000 en France, contre 487 700 Italiens. Même dans le cas de la Russie, le nombre d’habitants et le nombre de kilomètres de routes (environ 1,3 million) sont bien plus du double par rapport au nôtre.

Même les chiffres de deux pays moins peuplés mais plus grands, comme l’Espagne et la Suède, où il y a respectivement 2.494 et 2.296 radars, mettent en évidence le déséquilibre entre les chiffres italiens et étrangers. Le pays ibérique abrite en effet 683 175 km de routes, le pays scandinave 573 134.

Aux États-Unis, 8 190 radars, 27,5% de moins qu’en Italie

Mais les plus grandes différences sont celles entre notre pays et ceux hors d’Europe. Le cas le plus frappant est celui des États-Unis, 341,6 millions d’habitants, soit 5,8 fois plus que l’Italie, un réseau routier de 6 586 610, 13,5 fois plus grand que celui italien, mais moins de radars que le nôtre. Il n’y en a que 8 190 au total, soit essentiellement plus dans notre pays que dans l’ensemble de l’Amérique du Nord.

De plus, selon la même base de données, dans toute l’Asie, qui contient plus de la moitié de la population mondiale, il y en a 13 776, soit seulement 2 474 de plus que dans la péninsule. Cependant, ces données ne sont certainement pas complètes, étant donné qu’il manque des chiffres pour la Chine, où un seul radar est signalé, et pour l’Inde, où seulement 130 sont enregistrés. Au Japon, cependant, il y en a 187.

Le seul cas de pays avec une présence de dispositifs de contrôle plus élevée que l’Italie en dehors de l’Europe est le Brésil, où les radars atteignent 18 091. L’État sud-américain se classe ainsi au deuxième rang mondial derrière la Russie. Mais même dans ce cas, nous parlons d’une réalité de 217,5 millions de personnes avec deux millions de kilomètres de routes.

On peut donc dire que, si l’on considère uniquement les pays de dimensions et de réseaux routiers similaires, l’Italie est aujourd’hui de loin celui où il y a le plus de contrôles.

Peu de professeurs, l’Italie se concentre sur les caméras

Il existe cependant des radars et des radars. Selon le Scdb, il existe des feux tricolores, qui s’activent lorsque la voiture dépasse une limite de vitesse, des caméras qui détectent le passage au-delà de ces limites, puis des dispositifs qui combinent à la fois le feu tricolore et la caméra et enfin le tuteur, qui mesure la vitesse moyenne en un étirement. Il s’agit d’un outil qui permet donc de dépasser la limite pour cause de distraction, sur une portion limitée de la route, à condition que globalement les 10-20 km sur lesquels il est appliqué aient été parcourus régulièrement.

Cependant, les autorités italiennes les utilisent peu, il n’y a que 638 tuteurs en Italie, alors que dans le reste de l’Europe il y en a 6 314, en revanche il y a 8 102 caméras, plus du double de celles des États-Unis, où il y en a 4 048. Aux États-Unis, cependant, les feux de circulation sont très utilisés, il y en a 3 974, contre 2 320 en Italie. Il est facile de penser que l’approche italienne en matière de radars, plutôt que de viser la prévention, c’est-à-dire d’arrêter l’automobiliste distrait avant qu’il ne devienne dangereux, vise à imposer une amende, en surprenant le conducteur inconscient sur le fait.