Le groupe Stellantis continuer à utiliser l’outil de fonds de licenciement pour ses travailleurs italiens et lance la troisième vague de CIG dans l’usine Europe Atessa dans la province de Chieti. Entre le 8 et le 21 juillet 2024, en particulier, 800 collaborateurs au total resteront chez eux en raison de la baisse de la demande de fourgons avec cabine destinés aux camping-cars et de fourgons à empattement court. Pour les syndicats, le choix des licenciements représente un signe inquiétant du fait que l’usine d’Atessa perd sa centralité pour le groupe Stellantis.
Stellantis, nouveaux licenciements à Atessa
La situation des travailleurs Usine Stellantis Europe Atessa est plus instable que jamais au cours de cette période, étant donné qu’il s’agit déjà du troisième appel en peu de temps fonds de licenciement. Le 10 juin 2024 le premier arrêt a commencé, qui durera deux semaines et touchera un total de 400 travailleurs, tandis que deux autres semaines de licenciements auront lieu à partir de 24 juin au 7 juillet, impliquant un nombre maximum de 570 ouvriers et 30 employés. Le troisième bloc de mesures est encore plus clair, avec Stellantis qui parmi8 et 21 juillet 2024 j’ai décidé de bien repartir à la maison 800 ouvriers répartis entre 770 ouvriers et 30 salariés. L’entreprise annonce que le service carrosserie ckd ne sera pas impliqué dans la période de licenciement, tandis que les syndicats Fim Uilm Fismic Uglm Aqcf annoncent qu'”une réunion sera convoquée dans les prochains jours pour informer les travailleurs”.
Stellantis Atessa, les craintes des syndicats
Alfredo Foiessecrétaire général de la Fiom provinciale de Chieti, a exprimé son inquiétude face au nouveau blocage des licenciements dans l’usine Stellantis Europe Atessa. “L’entreprise a confirmé que la cause était le baisse de la demande des fourgons à cabine destinés aux camping-cars et aux fourgons à empattement court – a-t-il déclaré – Comme Fiom, nous sommes inquiets parce que nous pensons qu’il ne peut pas s’agir uniquement d’un problème de marché ».
Fegatelli considère la situation comme paradoxale car « en Amérique, les volumes de véhicules utilitaires légers augmentent, ainsi qu’en Pologne et au Royaume-Uni, où les ventes augmentent et où la production de véhicules utilitaires légers électriques est active dans l’usine d’Ellesmere Port. De plus, une nouvelle usine sera construite à Luton en 2025. »
La crainte exprimée par les syndicats est donc que l’usine d’Atessa « reste perdre sa centralité dans la production de véhicules utilitaires légers au sein de Stellantis, commençant à subir la concurrence des autres usines du groupe. Tout cela – ajoute Alfredo Fegatelli – n’affecte pas seulement les travailleurs de l’ancien Sevel, mais crée également des problèmes pour les travailleurs des industries connexes ».
Une situation floue donc pour les syndicats ouvriers qui se tournent vers le groupe dirigé par Carlos Tavares en demander un revue complète des stratégies de production pour l’usine. Concrètement, une plus grande transparence est demandée dans la communication des volumes de production attendus, ainsi qu’une gestion plus équilibrée et durable qui ne pèse plus sur les travailleurs.
Baisse des revenus de Stellantis en 2024
Stellantis a récemment publié le équilibre de ses premiers trois mois de 2024 mettre en évidence un baisse des revenus égal à 12 pour cent (41,7 milliards) par rapport à la période janvier – mars 2023. Ce ralentissement, selon l’entreprise, est dû à la baisse des volumes de ventes (moins 10 pour cent, un peu plus de 1,3 million d’unités) et à la baisse du prix de vente moyen.
