Testé par les faits, l’Audi Q7 s’avère être parmi les plus spacieux de la catégorieétonnamment agile.
Dans la version 3.0 hybride légère, il mériterait une injection de puissance décente (et une meilleure boîte de vitesses). Grand, luxueux, spacieux : le Q7 est le SUV par excellence.
Il s’agit du produit phare de la famille d’une entreprise, Audi, qui a réussi à transformer le SUV de « véhicule utilitaire » à un objet de désir. Les SUV sont au centre de sa stratégie commerciale : en 2023, elle en a vendu 37 00055% de ses ventes.
En 10 ans, la famille Q a doublé le nombre de voitures immatriculées, la Q3 étant le best-seller absolu de la catégorie (pour les ventes Audi) en Italie et l’Audi Q5 la plus vendue au monde.
Il existe aujourd’hui chez Audi deux familles bien distinctes : les Sportback (SUV Coupé), caractérisés par des nombres pairs, et les plus traditionnels « SUV Classiques », caractérisés par des nombres impairs.
Le Q7 est le SUV pour ceux qui ont vraiment besoin d’espace: il mesure plus de 5 mètres de long, 1,9 mètre de large et pèse plus de 2,1 tonnes. Il convient très bien aux familles nombreuses (sept places sont disponibles pour toutes les versions du vaisseau amiral, de série dans de nombreuses configurations), il a un coffre qui commence à partir de 867 litres et atteint 1 993 litres avec la banquette arrière rabattue. Volumes de fourgonnettes.
Le nouveau design, qui caractérise toutes les nouvelles productions Audi, est moins arrondi que les versions précédentes, tout en restant incontestablement reconnaissable. En fait, vous ne pouvez pas vous tromper : le Q7 est une Audi, à commencer par la face avant imposante qui se démarque des versions précédentes avec une calandre rénovée et des phares allongés. Le nouveau look total black bannit le chrome, également pour une plus grande durabilité environnementale, et offre une touche de sportivité qui contribue à cacher la majeure partie du Q7, qui apparaît élancée vue de côté, grâce également aux minijupes et au profil incliné du toit.
A l’arrière, l’extracteur et les feux de position sur le pare-chocs parviennent également à rendre la vue arrière dynamique, évitant l’effet « boîte à chaussures » que l’on retrouve dans certaines créations plus récentes de gros SUV.
Audi a souhaité apporter sa technologie de pointe au secteur de l’éclairage de son produit phare, avec des phares matriciels à LED équipés de spots laser à l’avant, qui s’activent dès que la vitesse dépasse 70 km/h, et des feux arrière à technologie OLED, capables de fournir une signature lumineuse personnalisable et doté d’une fonction « alerte » qui signale à ceux qui nous suivent un freinage d’urgence ou un ralentissement brusque, ou une signalisation de proximité, lorsqu’un usager de la route s’approche à moins de deux mètres de la voiture.
Les intérieurs sont, évidemment, orientés vers l’espace et le confort., avec des sièges arrière réglables individuellement et deux sièges rabattables à commande électrique pour les deux passagers supplémentaires, ce qui porte le nombre de sièges disponibles à sept. Il existe également un hayon électrique standard, une possibilité de personnaliser la garniture interne qui va du carbone à l’aluminium gaufré, la dernière version du système d’infodivertissement Audi basé sur un système d’écrans haute définition qui utilisent l’Audi virtual cockpit plus, équipé d’une boutique d’applications qui vous permet de personnaliser l’utilisation du système en fonction de vos besoins et qui peut être complété par un affichage tête haute qui regroupe toutes les informations principales, évitant ainsi au conducteur de quitter la route des yeux.
Mais là où Audi a fait un véritable miracle, c’est dans le châssis.. Les versions que nous avons testées étaient équipées d’un système de suspension pneumatique adaptative, capable de varier la hauteur par rapport au sol jusqu’à 90 mm pour une utilisation tout-terrain, et d’une direction intégrée, capable d’agir sur les roues arrière jusqu’à 5 degrés et ce qui rend la conduite du Q7 incroyablement agile.
Ce système permet aux roues arrière de se courber de manière différenciée en fonction de la vitesse de conduite : à basse vitesse, elles fonctionnent en contraste avec les roues avant, créant un véritable effet « boussole », permettant au Q7 d’aborder les virages en épingle et les virages avec un rayon de braquage de citadine ; à des vitesses plus élevées, ils agissent en synchronisation avec le train avant, jusqu’à 1,5 degrés, contribuant ainsi à fournir une stabilité de référence même dans les virages à grande vitesse.
D’autres éléments qui contribuent à rendre le Q7 très agile et réactif sont le différentiel sport et la stabilisation anti-roulis active, gérés par un moteur électrique qui agit sur une barre composite qui réagit aux conditions de conduite et de la route.
Cette configuration nous a permis de tester le SUV Audi lors d’un essai routier qui nous a vu partir de Florence et atteindre l’île d’Elbe, un parcours qui nous a permis de vérifier le comportement du Q7 en ville, sur l’autoroute, les routes nationales et les rues sinueuses et étroites de l’île, y compris un joli tronçon hors route.
En ville, les dimensions du Q7 demandent un certain temps d’adaptation : ce n’est certes pas un scooter mais les volants et la suspension parfaitement calibrés le rendent plus agile qu’on l’avait imaginé.
Les suspensions copient parfaitement différentes surfaces routières et garantissent un excellent confort. En passant de la ville aux routes nationales et à l’autoroute qui nous a conduit à Piombino, nous avons pu profiter de l’ADAS du Q7, et en particulier duExcellent régulateur de vitesse adaptatiftoujours activé par un système de levier sur la colonne qui mériterait peut-être d’être mis à jour et qui paraît un peu daté.
Même lors des manœuvres pour monter à bord du ferry qui relie Piombino à l’île d’Elbe, les capteurs, les caméras et l’excellente direction nous ont permis de nous déplacer sans problème. Bien sûr, le Q7 est définitivement gros, mais il fait tout ce qu’il peut pour le cacher.
Une fois arrivés à l’Île d’Elbe, nous avons joué avec les différents décors du set-up du produit phare d’Audi, notant que du point de vue du châssis, la réponse a toujours été excellente. Dans les passages où nous avons pu régler le système sur le mode le plus sportif, la réponse du Q7 à une série de virages pris à une vitesse légèrement plus élevée ou à quelques essais de freinage à la limite n’a jamais réussi à briser les plus de 2 tonnes de la voiture. Et ce n’est pas tout : plus le parcours devenait tortueux, les virages en épingle à cheveux plus serrés et les courbes plus difficiles, plus il semblait que le Q7 répondait avec légèreté, cachant le poids et les dimensions et offrant un plaisir de conduite vraiment inattendu, même pour le manque de position latérale ce qui affecte généralement les voitures de grande hauteur.
C’est vraiment dommage que les versions testées utilisaient le V6 Turbodiesel Mild-Hybrid de 286 ch et non le turbo essence de 340 ch ou, mieux encore, le V8 de 507 ch. Même si le V6 était dans la version la plus puissante, il apparaissait souvent sous-alimenté par rapport au potentiel de conduite offert par le châssis, également en raison d’un un changement qui a souvent semblé indécis et un retard dans la réponse à l’action de l’accélérateur, une sensation qui n’est atténuée que lors de l’utilisation de la boîte de vitesses en mode sport.
Même si le moteur n’était pas particulièrement brillant, conduire en terrain mixte était amusant et toujours très sûr, avec une intervention des systèmes électroniques toujours peu intrusive.
Nous avons également pu aborder une portion de tout-terrain, un chemin de terre avec quelques passages pas vraiment anodins et quelques grosses flaques d’eau résultant des pluies de cette période. En utilisant simplement le mode “allroad”, donc même pas le plus extrême pour une utilisation en dehors de la bande asphaltée, le Q7 maîtrisait même les passages les plus exigeants, avec beaucoup de naturel.
Même les redémarrages forcés au milieu d’une flaque de boue ou en montée d’une colline n’ont pas réussi à affecter la quiétude sereine du SUV Audi, toujours à l’aise. La sortie du chemin de terre avait quelques des virages en épingle à cheveux que nous n’aurions jamais imaginé pouvoir affronter sans manœuvrer.
Dans ce cas également, les quatre roues directrices ont fait des miracles, à tel point que nous avons proposé d’adopter cette option sans y réfléchir à deux fois : l’impact dans l’utilisation quotidienne et dans des conditions de conduite certainement non conçues pour le Q7 est absolument positif.
Au retour, nous avons pu confirmer le grand confort qu’offre le Q7 en conduite sur autoroute, avec consommation conforme à celle déclarée par l’entreprise, soit environ 8 litres aux 100 km.
En bref, l’Audi Q7 est un grand SUV, également confortable pour ceux qui ont besoin d’accueillir de nombreux passagers, sûr et amusant à conduire, avec la prévoyance de choisir le bon moteur, même sportif. Le Q7 est proposé à partir de 77 000 euros pour la version d’entrée de gamme 286 HP TDI et peut être commandé à partir de juin.
