L’heure est à la mise à jour de mi-carrière de la quatrième génération de Hyundai Tucson, le best-seller introduit fin 2020. Un succès incontestable, qui a permis au modèle d’être pendant deux ans le SUV du segment C le plus vendu en Europe. années consécutives (2022 et 2023), avec des résultats notables notamment pour la motorisation full hybride. Ce n’est pas un hasard si en Italie, six Tucson sur dix au cours des cinq premiers mois de 2024 – au total nous sommes autour de 14 500 unités – ont été vendus avec le groupe motopropulseur basé sur l’efficace 1.6 T-GDI, avec transmission automatique à 6 rapports et en version 2WD ou 4WD. La puissance est passée de 230 à 215 CV. Dans le restylage, les options hybrides légères 48 volts (deux roues motrices avec transmission manuelle ou automatique Dct) restent également disponibles pour le 1.6 T-Gdi essence de 160 ch et le diesel 1.6 Crdi de 136 ch. La gamme est complétée par la variante hybride rechargeable, à quatre roues motrices avec transmission automatique, qui va de 265 à 253 ch, capable de parcourir jusqu’à 65 km en mode électrique en cycle combiné moyen.
COMMENT LE DESIGN CHANGE
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Le Tucson conserve son attrait inchangé grâce à la signature lumineuse originale (Lumières cachées paramétriques) qui fusionne avec la grille. Les pare-chocs ont été modifiés et se fondent parfaitement avec la protection du soubassement, qui est également nouvelle. Un grand espace de personnalisation grâce aux nouvelles jantes en alliage et aux quatre nouvelles livrées extérieures, nuances particulières de vert, gris, rouge et bleu. Il existe également la configuration N Line qui comprend des jupes latérales agressives, une calandre séparée, des roues spécifiques de 19″, des passages de roues et des bandes latérales de la même couleur que la carrosserie.
intérieur et connectivité
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A l’intérieur de l’habitacle, qui intègre les solutions déjà appréciées sur la Ioniq 5, se trouve le nouveau tableau de bord qui abrite les deux écrans de 12,3 pouces, dédiés respectivement à l’instrumentation et au système d’infodivertissement qui bénéficie des mises à jour. En direct (OTA), à laquelle s’ajoute la télématique Bluelink mise à jour, avec une série d’avantages et de services de communication et de personnalisation. A apprécier également la Digital Key 2.0 avec trois capteurs NFC et six capteurs ultra large bande (UWB) – pour ouvrir et fermer la voiture via un smartphone – et l’affichage tête haute de 12 pouces.
HYUNDAI TUCSON FULL HYBRID : COMMENT ÇA SE PASSE
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Notre court test avait pour siège opérationnel le nouveau hub milanais d’Autotorino dédié à la marque qui renforce le lien du groupe avec Hyundai, né dans les années 90. Situé via Cassinis, il s’agit d’un espace de plus de 6 000 mètres carrés avec une grande surface d’exposition capable d’accueillir plus de 100 voitures, avec une aire de service équipée. Nous avons conduit la version de base de la gamme, à traction avant, sur un parcours à l’est de Milan, où nous avons eu l’occasion de la pousser un peu et d’apprécier la stabilité et la tenue de route. Cela dit, le Tucson, agile et silencieux, est également à l’aise dans la circulation urbaine : la direction est légère, la boîte de vitesses à convertisseur de couple à six rapports n’offre pas l’effet traînant typique des autres transmissions sur d’autres hybrides, le système Auto Hold et le radar qui avertit lorsque les voitures alignées devant s’éloignent assure une sécurité totale. Bonne absorption des chocs, grâce à la suspension indépendante à jambes McPherson à l’avant et au système multibras à l’arrière. C’est évidemment aussi en ville que se déroule la plus grande régénération.
16 KM AVEC UN LITRE
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La configuration choisie par Hyundai pour sa variante full hybride est efficace car elle garantit que le moteur thermique entre en action le moins possible, seulement si nécessaire. Cela se traduit par une fluidité de conduite extrêmement élevée et c’est précisément la principale sensation de conduite, un confort extrême. Il convient de noter le calibrage des systèmes Adas, car ils interviennent de manière ponctuelle et précise mais jamais anormale, comme c’est souvent le cas sur les voitures d’autres marques. Encore une fois, le tout au bénéfice de la simplicité et de l’agrément de conduite. La consommation reste évidemment le point fort : au départ et au retour à Milan, dans des conditions de circulation intermédiaires, nous avons parcouru plus de 17 km avec un litre d’essence, ce qui est inférieur sur une route rapide, en conservant une bonne moyenne. En moyenne, elle atteint 16 km par litre, non loin de ce que Hyundai déclarait selon le cycle WLTP.
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DES PRIX
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La liste de prix du Tucson full hybride commence à partir de la configuration XTech – traction avant uniquement – qui coûte 36 800 euros : il a un prix valable qui comprend les phares full LED, un tableau de bord numérique de 12,3” avec écran TFT de 4,2”, 17 “, jantes alliage, régulateur de vitesse, palettes au volant et boîte de vitesses à commande électrique (uniquement pour les versions DCT et AT). Le système de navigation avec écran tactile de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et AndroidAuto sans fil et mises à jour logicielles à distance est également de série. Côté confort, les caractéristiques marquantes sont la banquette arrière rabattable 40:20:40, les capteurs de stationnement avant et arrière (avec caméra de recul), le volant gainé de cuir, les sièges recouverts de tissu et les éclairages intérieurs à LED. . Les systèmes inclus dans Hyundai SmartSense complètent l’équipement, y compris le Assistance en cas de collision avant avec détection de voitures, de piétons et de cyclistes, assistant de maintien de voie, assistant de limitation de vitesse intelligent et système de détection de somnolence du conducteur. Les autres configurations sont les classiques de Hyundai : Business, Excellence et X-Line qui sont également disponibles avec transmission intégrale, soit 2 100 euros de plus par rapport à la même version à traction avant. Il existe trois packs pour ceux qui souhaitent une touche d’exclusivité supplémentaire : Lounge, Premium et Deluxe. A noter que la version que nous avons testée – en version Business – est proposée par la société japonaise avec des échéances de 249 euros par mois pendant 36 mois, uniquement avec reprise ou mise à la casse et financement Hyundai Plus (Tan 7,45%, Taeg 8,62% ) – contre une avance de 6 370 euros.
