Il y a trois ans, Audi a lancé sa première voiture électrique haute performance, l’e-tron GT, qui partageait une plate-forme et une mécanique avec la Porsche Taycan. Dans la variante RS, elle a immédiatement pris le titre d’Audi la plus puissante de tous les temps (646 ch) et ses lignes ont également été largement appréciées. Maintenant arrive la version mise à jour, pour laquelle la société allemande a apporté quelques touches esthétiques internes et externes, des modifications substantielles au niveau du groupe motopropulseur et une gamme élargie de deux à trois versions. Pour entrer dans les détails, pour apprécier le nouveau design, il faut avoir une excellente mémoire visuelle : les formes des pare-chocs avant, celles de l’extracteur arrière, certaines couleurs, le design des jantes en alliage et rien d’autre ne diffèrent. Mais d’un autre côté, l’e-tron GT n’a pas eu besoin de bouleversements, pas même à l’intérieur où l’on trouve de nouveaux revêtements et des mises à niveau logicielles.
L’autonomie n’était cependant certainement pas un fleuron de l’e-tron GT et voici donc une belle augmentation d’environ 100 km selon les versions, pour un total homologué WLTP allant de 585 à 609 km. Le mérite en revient à la plus grande capacité des batteries – 105 kWh brut et 97 kWh net – qui sont également plus légères de 9 kg grâce aux nouvelles cellules « pochette ». La capacité à récupérer de l’énergie lors des décélérations a également augmenté, le freinage électro-hydraulique récupérant désormais 400 kW et non plus 290 kW. Le conducteur peut toujours choisir entre trois niveaux de freinage moteur, mais il dispose désormais également d’informations telles que la température de la batterie, la puissance de charge maximale disponible et l’état de préconditionnement avant la charge. Une autre augmentation concerne la puissance de charge acceptée en courant continu, qui s’élève jusqu’à 320 kW ; cela signifie que jusqu’à 280 km de trajet peuvent être ajoutés en 10 minutes.
Toutes les données intéressantes, mais celles qui laissent sans voix concernent la puissance combinée des deux moteurs électriques (avant et arrière) qui, en plus de configurer une transmission intégrale sans arbre de transmission, totalise des numéros de supercar : l’Audi S e-tron La GT a 680 ch, l’Audi RS e-tron GT monte à 856 ch et les performances de l’Audi RS e-tron GT « s’arrêtent » à 925 ch, devenant également l’Audi de production la plus puissante de l’histoire. Cette dernière ne met que 2,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et est limitée à une vitesse de pointe de 250 km/h. Sur le plan dynamique, la suspension pneumatique adaptative à double chambre (active en option) et les volants arrière sur la RS performance se confirment. Enfin, côté tarifs, l’Audi S e-tron GT démarre à partir de 128 400 euros, la RS à partir de 159 400 euros et la RS performance à partir de 175 400 euros.
