La voiture électrique peut être extrêmement banale, ou pas. Il parvient à utiliser une mécanique élémentaire, corrigée par l’électronique, désormais téléchargeable gratuitement sur Internet, ou à décrire les efforts de changement de ceux qui ont une véritable histoire industrielle. Bref, la voiture électrique est une opportunité bien trop facile pour beaucoup de ceux qui ne le sont pas. Gué. « Detroit Blue Oval » est une ancienne façon de définir l’entreprise qui aux États-Unis a déjà rajeuni son image de manière sensationnelle autour de nouveaux logos, designs et couleurs destinés à des modèles iconiques tels que Mustang ou F-150. Gazzetta Motori a essayé le nouvel explorateurle modèle avec lequel Ford en Europe joue le même jeu qu’une nouvelle fraîcheur. Qui ici est électrique, avec prix à partir de 41 500 eurosmais surtout pas anodin.
Ford Explorer : le design
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L’Explorer est la première voiture zéro émission de Ford conçue et développée sur le Vieux Continent, dont la production est attribuée à usine historique à Cologneentre-temps modernisé avec un investissement de 2 milliards de dollars pour accueillir la naissance d’une toute nouvelle génération de véhicules alimentés par batterie. Il naîtra sur les mêmes bases qu’Explorer un crossover sportifqui sera présenté en juillet, tandis que la version entièrement électrique du crossover urbain sera également dévoilée d’ici la fin de l’année Puma. Vous pouvez vous y opposer un peu de retard mais, d’un autre côté, l’enthousiasme, même forcé, autour de la voiture électrique a finalement cédé la place à recherche plus sérieuse de modèles convaincants, qui peuvent être une alternative à ceux dotés de moteurs traditionnels en raison de l’image intrigante qu’ils offrent. Ford Explorer réussit avec un carrosserie de 446 cm de longdonc de vraie voiture moyenne en termes de dimensions, mais avec une largeur qui s’élève à 194 cm et surtout une hauteur à 163 cm. Utilitaire sport ou crossover, peu importe, vue l’inspiration “américaine” du front, très verticale, avec une calandre déplacée vers le bas et des phares à LED en forme de C. La sensation générale est celle d’un “look important” qui se poursuit avec des flancs hauts, des roues jusqu’à 20 pouces de diamètre et un toit qui semble flotter sur l’arrière. . Le Ford Explorer présente des porte-à-faux minimes devant les roues avant et derrière les roues arrière, espacés de 276 cm, et c’est plus intime que vous ne l’imaginez, au bénéfice de l’agilité de manœuvre en ville. Les assemblages et les finitions sont de bonne qualité, avec une peinture impeccable des parties plastiques de la carrosserie et des alignements précis. L’option bicolore, avec un toit totalement noir ou blanc, n’est malheureusement pas disponible. Cela aurait rajeuni le look.
Intérieurs
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Le risque de banalité, pour la voiture électrique, demeure toujours au coin des phrases faites sur l’habitacle libéré des encombrements mécaniques, avec les batteries sous le plancher, et qui peut donc offrir une nouvelle sensation d’espace à bord. Le vrai but est de donner à toute cette liberté une utilité quotidienne, avec moins d’excès de créativité. Par conséquent, nous pouvons dire cela à propos du Ford Explorer heureusement ça manque d’élanqui adopte une approche classique dans la conception de la planche de bord et de la sellerie, avec un Écran 5” derrière le volant flanqué à droite de la commande rotative de changement de vitesse. Au centre du tableau de bord il y en a un Écran 14,6′Il est positionné verticalement et avec une inclinaison variable de 30 degrés : en le faisant glisser vers le haut, on découvre un tiroir secret pour ranger les objets à l’abri des regards indiscrets. Une bonne idée, certainement plus simple que la logique de fonctionnement du Système de synchronisation de déplacement, compatible avec Android Auto et Apple CarPlay : l’organisation des fonctions et leur répartition au sein des différentes fenêtres peuvent sans doute être améliorées, notamment en prêtant attention aux commandes qui nécessitent un accès direct. Bonne idée grande cuve de rangement entre les sièges avant, fermé par une porte et d’une capacité allant jusqu’à 17 litres. L’espace de coffre est de 465 litres, avec des formes régulières et un accès facile depuis le hayon motorisé. Le soin apporté aux sièges est tout à fait satisfaisant, avec une sellerie et un rembourrage de haute qualité et des coutures qui promettent une durabilité. Moins agréable là-bas qualité de certains plastiques utilisé dans la partie supérieure du tableau de bord et dans la partie inférieure des portes.
La plateforme
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Ce n’est un secret pour personne que Ford utilise l’Explorer pour le Plateforme Meb obtenu sous licence de Volkswagen, donc avec une base mécanique largement partagée avec les modèles de la famille ID, même si l’entreprise américaine déclare un développement spécifique de personnalisation et de rigidification du châssis, ainsi qu’un comportement spécifique de la direction. Ford annonce que l’Explorer sera disponible dans une version d’entrée de gamme Gamme standard moteur arrière et traction, d’une puissance de 125 kW/170 ch et en combinaison avec Batteries de 52 kWh. La variante est toujours à propulsion arrière Portée étendueavec le pouvoir de 210 kW/286 ch Et Accumulateurs de 77 kWh pour une autonomie déclarée allant jusqu’à 602 km. La gamme est complétée par la version que nous avons testée, la version à transmission intégrale Transmission intégrale à autonomie étendue qui voit l’ajout d’un deuxième moteur à l’avant, dont la puissance n’est cependant pas communiquée. Cependant, le pic global s’élève à 250 kW/340 chavec 679 Nm de couple et des batteries de 79 kWh, là encore du type nickel, manganèse et cobalt (Nmc).
L’autonomie enregistrée de Ford vient de 566 km, qui tombe à 532 dans la version supérieure Premium. La charge rapide de 10 à 80 % s’effectue en 26 minutes environ à l’aide d’une connexion CC en courant continu, à la puissance maximale attendue de 185 kW dans le cas de la variante à transmission intégrale, tandis que l’Explorer à propulsion arrière a un accès maximum au réseau de 135 kW.
Preuve
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Si la voiture électrique n’est pas banale elle parvient aussi à ne pas surprendre, avec des accélérations qui grillent les feux et les batteries, désormais à la portée de trop de marques modernes ou très modernes. Avec Explorer, cependant, nous avons affaire à un voiture intelligemment entretenue de rouler sans à-coups, avec une grande rondeur de réponse à la pédale d’accélérateur, même s’il ne faut que 5,3 secondes pour passer de 0 à 100 par heure. La variante Extended Range AWD que nous avons testée donne toujours la sensation d’un super couple disponible dans les dépassements et les changements de rythme, mais cela se produit de manière équilibre rapide de la voiture destiné à la famille, avec un silence affecté uniquement par le roulement des pneus de 20 pouces. L’efficacité de la motorisation est certainement bonne pour maintenir consommation d’énergie qui, aux limites des autoroutes, ne dépasse pas 19,7 kWh/100 km, mais qui approchent les 17 kWh/100 km en conduite normale sur route. En ce sens, Ford a vraiment optimisé la plateformea travaillé la consommation dans la même mesure qu’elle s’est consacrée au montage, toujours cohérente et aidée par un direction agile lors des manœuvres plus le rythme est constant. Le premier contact avec les freins reste peut-être volontairement spongieux, même si la sensation initiale est suivie d’une plus grande sensibilité. L’incapacité d’agir sur le système est moins justifiable sur une première voiture électrique freinage récupératifcar il n’y a pas de possibilité de sélectionner des modes d’arrêt moins invasifs, idéaux pour la conduite douce à laquelle invite Explorer.
Équipement et tarifs
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Ford Explorer est disponible en trois variantes différentesdont chacun dans deux configurations, basic ou Premium, où les jantes en alliage vont de 19” à 20” de diamètre, mais le système audio B&O à 10 haut-parleurs, les lumières d’ambiance LED multicolores et les phares Matrix Full LED adaptatifs et dynamiques sont également inclus dans l’ensemble. La gamme Explorer s’ouvre Version Standard Gamme Rwd avec moteur et traction arrière, 125 kW/170 CV, répertorié à partir de 41 500 eurosqui viendra s’ajouter à partir de septembre aux éditions déjà disponibles à la commande, à savoir la Portée étendue depuis 49 000 euros pour 210 kW/286 CV et le Transmission intégrale à autonomie étendue à partir de 340 CV, en altitude 52 500 euros.
Avantages et inconvénients
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Tels sont les résultats de notre test sur un parcours urbain et extra-urbain.
- Fait plaisir: Taille et agilité à toute épreuve pour la conduite en ville, silence et efficacité sur autoroute ; configuration raffinée et direction directe ; beaucoup de couple sans réponses trop rapides ;
- Ne pas aimer: plastiques d’aspect trop rigide pour le tableau de bord et les garnitures de portes ; des freins qui transmettent un premier contact spongieux ; des ajustements des fonctions de conduite de la voiture difficiles d’accès à partir des menus du système.
Fiche technique
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Ce sont les données fournies par Ford Italia.
Ford Explorer à autonomie étendue
| Groupe motopropulseur | double moteur électrique |
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