POUR AVANCER AVEC LE TEMPS – Temps de restylage pour le Bentley Continental GT qui après nous avoir présenté son nouveau système hybride rechargeable qui remplacera le W12 (ici nos premières impressions) se dévoile dans tous ses détails. Les proportions sont restées les mêmes que toujours, avec l’habitacle « accroupi » sur les roues arrière, les flancs musclés et le long capot, mais de nombreux détails ont changé : à partir du devant où les besoins de refroidissement du V8 et la partie électrique ont donné forme à une calandre encore plus proéminente et où les deux paires de phares circulaires ont cédé la place à de nouveaux phares qui intègrent le feu de position avec un original conception de cils. Un élément de style qui est également repris à l’arrière à l’intérieur des phares, là encore de forme ovale.
L’ÉLÉGANCE RÈGNE – L’habitacle du Bentley Continental GT Vitesse elle est somptueuse, avec une fine sellerie en cuir dans tous les coins et des détails en métal, là où l’on retrouve des pièces en plastique sur la plupart des voitures. Beaucoup de technologie embarquée, avec un tableau de bord numérique hautement personnalisable et un système multimédia moderne, mais sur cette grande routière, les écrans n’ont pas pris le dessus : toutes les fonctions les plus importantes sont toujours contrôlées via le clés physiques – dont beaucoup sont disposés sur le tunnel central, près du levier de vitesses – et lorsque l’écran d’infodivertissement n’est pas strictement nécessaire, il peut pivoter pour laisser place à d’élégants compteurs analogiques. Le espace il est abondant pour ceux qui sont assis devant grâce à de nombreux réglages électriques des sièges ; le coffre a cependant perdu une certaine capacité par rapport au passé en raison de la présence de la batterie du système hybride de 25,9 kWh.
POIDS BIEN ÉQUILIBRÉ – Batterie qui, selon l’entreprise, garantit jusqu’à 80 km d’autonomie en mode électrique où la voiture est propulsée par un moteur de 190 chevaux et 450 Nm de couple. Donner la vie à V8 biturbo 4.0 avec 600 CV, la puissance combinée maximale atteint 782 ch (la valeur la plus élevée jamais vue pour une Bentley de série) et 1000 Nm de couple qui permettent Vitesse Continental GT sprinter de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes (3 dixièmes de moins que par le passé) et atteindre une vitesse de pointe de 335 km/h. Performance des supercars également rendues possibles par quatre roues motrices et la boîte de vitesses robotisée rapide à double embrayage à 8 rapports. Et grâce à la disposition des composants du système hybride avec la batterie dans la zone arrière, la répartition du poids s’est également nettement améliorée par rapport au modèle précédent équipé du W12.
UNE MÉCANIQUE SOPHISTIQUÉE – Divers changements concernent ensuite le secteur de la suspension avec l’introduction de nouveaux amortisseurs à double soupape à commande électronique pour offrir un meilleur confort de conduite sur les imperfections de l’asphalte, mais en même temps mieux contenir le roulis de la voiture entre les virages. Le barres anti-roulis actives à 48 volts, tandis que la direction de l’essieu arrière augmente l’agilité sur les terrains mixtes les plus étroits, garantissant également plus de stabilité dans les virages à grande vitesse. De taille considérable, leSystème de freinage qui comprend en option des disques en carbone-céramique mesurant 440 mm à l’avant (avec étriers à 10 pistons) et 410 mm à l’arrière avec des étriers à 4 pistons.
