Le projet Volkswagen Golf fête ses 50 ans et, avec la GTi, arrivera en Italie la version R, facilement reconnaissable par rapport aux versions moins sportives, qui ont un pare-chocs avant sans les inverseurs de flux présents sur la Golf R. Le logo Volkswagen est rétroéclairés et les phares Matrix IQ Light LED garantissent une meilleure visibilité par rapport aux composants de base. La version R du restylage de la Golf 8 est née sur la plateforme Mqb Evo. Il existe également le système Mib4, qui comprend l’assistant vocal IDA et Gpt Chat. L’écran d’infodivertissement mesure 12,9 pouces. Le Digital Cockpit Pro 10,2″ s’enrichit d’un nouvel accéléromètre et d’un chronomètre GPS, combiné à trois modes d’utilisation : de 0 à 100 km/h, de 80 à 120 km/h et le quart de mile. Il est possible de démarrer la mesure en démarrant à l’arrêt, ou via le feu affiché sur le Digital Cockpit Pro ; tout comme lors des courses, le feu tricolore se compose de cinq feux rouges pour le compte à rebours.
Puissance de la Golf R : 333 ch et 420 nm
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Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres a atteint sa quatrième évolution (Ea888 Lk3 Evo4) ; même base technique que la Golf GTi mais avec des modifications qui ont augmenté la puissance à 333 ch et le couple à 420 Nm (disponible entre 2 100 et 5 500 tr/min). La boîte de vitesses DSG comporte sept rapports. A noter que 333 ch, ce n’est pas une puissance sans précédent, car la firme allemande avait déjà utilisé ce moteur sur les 333 exemplaires de la version spéciale 20 ans. Mais on parle désormais d’un moteur de série, qui suit des logiques différentes de celles des séries limitées. En fait, un moteur de série est produit en grande quantité, il est donc beaucoup plus difficile de garantir la qualité de construction, surtout à mesure que la puissance augmente. La vitesse maximale est auto-limitée à 250 km/h mais grâce au Pack Performance (en Italie, il est proposé de série) la vitesse monte à 270 km/h. 4”6 pour passer de 0 à 100 km/h.
options premium
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Le système d’échappement Akrapovic est même disponible en option, preuve que les constructeurs accordent une grande attention à la composante émotionnelle liée au rugissement du moteur sur les voitures de sport modernes. Des jantes forgées de 19 pouces sont également disponibles en option ; ils pèsent 8 kg chacun, soit environ 20 % de moins que les composants fabriqués par fonderie. Le système de freinage est sportif mais pas extrême. A l’avant, des disques percés, associés à des étriers flottants à deux pistons. A l’arrière, des disques non percés, associés à des étriers flottants monopiston.
différentiel autobloquant
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La Golf R est à quatre roues motrices, contrairement à la GTI, qui est à deux roues motrices. Sur la version R, on retrouve à l’avant un différentiel ouvert (un système moins avancé que celui de la GTi Clubsport, où il y a l’autoblocage), tandis qu’à l’arrière on retrouve le Torque Vectoring, c’est à dire un différentiel ouvert avec un autoblocage. système de verrouillage qui fonctionne via deux packs d’embrayage (un pour chaque arbre de roue) gérés électroniquement ; en pratique, le sous-virage est réduit ou augmenté en intervenant sur le train arrière. Un système pratiquement identique est également installé sur l’Audi RS3, un cinq cylindres de 400 ch. Cela témoigne de la qualité du Torque Vectoring, dans ce cas combiné à une voiture de 333 ch.
dérive au NÜRBURGRING
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Sur la nouvelle Golf R, on retrouve une suspension DCC (à jambes de force MacPherson à l’avant et quatre bras à l’arrière) ; ressorts hélicoïdaux, barres anti-roulis mécaniques, amortisseurs à réglage électronique (frein hydraulique à compression et rebond). Tous les paramètres de la voiture sont gérés par une unité de contrôle dotée d’un matériel capable de surveiller le fonctionnement des différents capteurs (voirResponsable de la dynamique du véhicule Intelligent). Sur les anciennes Golf, cependant, il y avait des capteurs qui avaient des calibrages prédéfinis et fonctionnaient sans avoir une vision d’ensemble. De nombreux modes de conduite sont disponibles : Eco (inédit), Confort, Sport, Individuel et Race, qui comporte deux sous-menus ; Drift, qui permet de transférer 100 % de la traction sur l’une des deux roues arrière, et la Special, développée à l’intérieur de l’ancien Nürburgring. Ce mode garantit des performances moteur maximales, associées à un calibrage de suspension pas trop rigide (adapté à un usage routier).
prix
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Le prix n’a pas encore été annoncé, l’annonce officielle arrivera en juillet, mais il devrait se situer autour de 60 mille euros.
