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Depuis plus de soixante ans, des camionnettes très petites et légères sont produites au Japon et, en raison de leurs prix abordables et de leurs taux d’assurance généralement bas, elles sont largement utilisées dans diverses activités commerciales. Dans le jargon, on les appelle camion kei o ils sont: où signifie « lumière » en japonais. Ils entrent dans la catégorie kei-jidōshaqui comprend de nombreux modèles de petites dimensions et qui respectent les limites législatives imposées par le gouvernement japonais (longueur maximale 3,4 mètres, puissance maximale 64 chevaux, cylindrée maximale 660 centimètres cubes) et pour cette raison elles sont beaucoup moins taxées que les voitures normales.
Pendant une grande partie de son histoire, celle de camion kei (et les voitures kei en général) étaient un marché fermé : elles étaient considérées comme des véhicules conçus exclusivement pour le Japon, où elles représentent encore aujourd’hui plus d’un tiers des ventes totales de voitures. Da qualche anno però questi camioncini, soprattutto di seconda mano, hanno cominciato ad attrarre appassionati negli Stati Uniti: sono interessati ad acquistarli soprattutto i titolari di piccole aziende agricole, che li considerano un’alternativa economica e conveniente rispetto ai costosi e ingombranti camion di produzione américaine.
je camion kei ils ont également un public parmi les amoureux de la montagne, qui les utilisent pour transporter du matériel de ski et d’escalade, et ils connaissent également un certain succès sur les réseaux sociaux, où se sont créés des groupes qui vantent leurs vertus et les décrivent avec un certain fanatisme. Le stéréotype du citoyen américain reste gravé dans ma mémoire camion kei est devenu l’objet de dérision sur certaines pages Instagram, comme Kei Trucks Appreciation Society.
Comme il l’a écrit Bloombergcet intérêt a généré une ouverture du marché pour camion kei impensable il y a encore quelques années. Selon les données du gouvernement japonais citées par le journal, les exportations de ces véhicules ont quadruplé au cours des dix dernières années, et la demande concerne principalement le marché de l’occasion. Plus de 7 500 exemplaires ont été importés du Japon aux États-Unis l’année dernière. camion kei: Cela représente une augmentation de 300 pour cent par rapport à il y a cinq ans, où environ 1 800 exemplaires étaient importés.
La popularité que je camion kei que l’on trouve aux États-Unis n’est pas perçu d’un bon œil par les gouvernements locaux de certains États, qui les considèrent impropres à la circulation en raison de leur petite taille, qui ne garantirait pas un niveau de sécurité adéquat en cas d’accident. Certains États – comme la Floride, la Caroline du Nord et le Wyoming – ont interdit leur utilisation sur les autoroutes, tandis que d’autres – comme la Géorgie, le Maine et New York – ont commencé à interdire les permis et à retirer les immatriculations.
Il y a ensuite un problème d’émissions : puisque selon la législation américaine, les véhicules de plus de 25 ans sont exemptés de l’essentiel des réglementations en matière de sécurité et d’émissions, très souvent les véhicules camion kei les véhicules importés aux États-Unis sont des véhicules très anciens, remontant pour certains aux années 1990, qui ont désormais des émissions non conformes aux normes.
De manière générale, comprenez comment gérer cette croissance soudaine de camion kei c’est un problème. Dans très peu d’États, il existe une loi qui stipule explicitement que conduire camion kei c’est illégal, et la plupart des DMV (Departments of Motor Vehicles, les véhicules automobiles des différents États américains) décident comment se comporter avec une certaine discrétion. David McChristian, fondateur de Lone Star Kei, un groupe créé pour garantir la liberté de rouler et de posséder camion kei Dans tout le pays, les efforts visant à empêcher leur circulation aux États-Unis seraient le résultat de la pression exercée par les constructeurs de camions locaux, qui craignent que leur propagation ne les exclue progressivement du marché.
